名爵6插電混動靜態品鑒：混動性能版好不好玩？

從汽車銷量榜來看，MG 6上市以來銷量數據表現不錯，但我一直期待的手動性能版就像當初父母答應給我的紅包錢一樣，一直不見蹤影。當我聽說這個活動是體驗一個新模式的時候，我以為終于可以如愿以償了，但是我發現這個“性能版”可以運行6秒，但是是外掛。

說起SAIC的發動機，大家應該經常聽到“藍芯”“綠芯”這兩個詞。作為與通用聯合開發的發動機，安裝在SAIC的大部分車型上，而這款MG 6混動版搭載了由“綠芯”和“藍芯”組成的混動系統(由10E4E 1.0T發動機和電機組成的混動系統)。最大功率228PS，峰值扭矩622nm，電池容量9.1Kwh，充滿電時間約3小時。

官方稱，在理想的充滿電狀態下，純續航可達53km，綜合續航可達705km，以上均基于30升油箱的容積。購買混動車型的消費者，除了油耗和車牌，最關心的就是電池的穩定性。基本上各大廠商的混動車型都會為電池提供質保，MG 6插電式混動提供8年/12萬公里電池終身質保，5年/10萬公里電池衰減< 20%，8年/12萬公里電池衰減

但是，這個活動只是一個純粹的靜態品鑒。乍一看，該車與燃油版MG 6并無太大區別。不過仔細看還是會發現不同，尤其是車尾右側。會多一個“加油口”，就是MG 6插電式混動的七孔充電插座。

在車內，與普通版不同的是全液晶儀表盤，旋鈕式電子擋把也進行了更換。轉的時候會發出輕微的“滴水聲”，有一定的高級感。

電池被放在了后備箱底部的前部，汽車的乘客艙空和后備箱的容積受此影響并不大，卻讓備胎無家可歸。

而是使用輪胎液、充電線等工具。還有一點值得注意，就是MG 6的插電混動版從汽油版的多連桿獨立懸架變成了扭力梁式獨立懸架，駕駛感受還得等以后試駕才能知道。

這套動力系統有多達八種驅動模式(純電動、純汽油、油電串聯、油電并聯等。).默認情況下，車輛會根據自身需求采用不同的動力模式輸出。當然，你也可以根據需要調整電池模式。最常見的有智能模式(油電動力智能分配的選擇，即默認模式)，強制充電模式(發動機強制電池充電)，最后是充電保持模式(保持固定的電池電量以備不時之需)。個人覺得最后一種模式更有用。要知道，大部分混動車型在動力耗盡時，駕駛品質會明顯下降。開啟儲電模式，可以保持穩定的儲電，在需要使用純電模式時也不會陷入電量不足的尷尬。作為混合動力汽車，動能回收也有相應的強度選項(強、中、弱)。

并且作為MG 6的新頂配車型，在燃油版頂配車型的基礎上增加了APA自動泊車系統和RCS遙控駕駛系統。不過目前自動泊車系統只支持側面車位，就體驗來說，識別率空還是有很大提升的。這套RCS遙控駕駛系統可以通過綁定手機APP來實現車輛低速行駛。我還是覺得這個功能比較實用。畢竟在狹小的停車位里，司機下車真的很難。當然，你也可以坐在副駕駛位激活斑馬系統的隱藏功能，從天窗彈出(試著對斑馬系統說“激活隱藏功能”)。

總結:

其實是靜態品鑒，但我也因為挪車的原因有過輕微的試駕體驗。在低速純電動模式下，動力響應還是很平順的，開車不會有突兀感。當然，深度體驗還得等到日后試駕才能評價。

你可能會好奇為什么最后一張圖旁邊會有一個三系。這是MG官方畫的對比模型。當然，我不認為不同價位的對比意義有很大的參考價值，但從這也可以看出MG 6對自身發展的定位。一直說MG 6是i6，但是當你試駕兩輛車的時候，你會發現風格還是會有很大的不同。和i6一樣，更傾向于家庭用戶，而MG 6更傾向于運動風格和年輕用戶。兩車的訓練風格不同。

在限購城市，同價位的車型并不多，大多是網約車的“老用戶”。這些老款與年輕消費者的消費需求相矛盾。當年輕消費者想在一般預算下購買高顏值、個性化強的新能源牌照車型時，MG 6插電式混動正好豐富了這個細分市場。之前擔心雙離合變速箱的用戶，可能會再次把目光投向這款車。