車越重越安全……看卡羅拉安全實驗室如何終結三大流言

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我去北京參加了卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的“全方位安全”科學實驗室。按照常理，這種會議通常都是枯燥、冗長、枯燥的技術講解。我想我在汽車圈多年，對這種洗腦大會已經免疫了毒。沒想到主持人沙桐出現后，發現這個實驗室并不是我想象中的樣子，有很多干貨可以看。

顧名思義，實驗室就是做實驗的。沙桐給我們做了三個實驗。我覺得是國內汽車圈的《流言終結者》。你結束了什么消息？我們繼續往下看。

1.關門聲越粗越安全？

現場連續播放了兩種關門聲。第一聲很重，聽起來很高級；第二種聲音極其廉價，仿佛兩塊鐵簡單粗暴地碰撞在一起。按照常規理解，聲音很可能來自兩款價格相差很大的車。很好奇一汽豐田會拿卡羅拉跟什么車比。

結果兩個讓人驚訝的聲音是卡羅拉，第一個來自正常的車門，第二個是去掉了減震膠、隔音帶、密封棉等材料的車門。應該有很多人容易被聲音暗示，認為聲音越沉悶越沉重越有安全感。媒體上持這種觀點的有42%，普通消費者就更不用說了。我不認為聲音和安全有任何關系?？上В瑳]有這個選項，我只能投不知道。第一個實驗結束了關門聲和安全性的關系。

2.鋼板(殼)的抗壓能力決定碰撞安全性？

有些鍵盤車神對車輛的安全性檢查有獨特的方法。按鋼板就知道了。感覺致力于科普知識的專家都無力吐槽這個。沙桐帶來了一個很好的實驗，請大錘上臺。

都是卡羅拉車門，一個只有表面鋼板，一個有防撞梁和加強筋。沒有防撞梁的車門被大錘砸出很深的凹痕，有防撞梁的車門幾乎沒有變形。這樣一來，很明顯表面的薄鋼板只是起到了一個覆蓋的作用，根本不是一個受力機構。汽車引擎蓋、擋泥板等部件也是如此。這些地方的材料越輕越薄越好。甚至一些汽車已經開始使用塑料。

這個實驗可以終結“用鋼板判斷安全性”的神話，在稍微懂一點汽車理論和常識的人看來，這是理所當然的。但是現場媒體的調查結構可以說是駭人聽聞。其實有58%的人把謠言當成真相，15%的人不知道。全國近百名汽車媒體人只有1/4懂這個道理，那么普通消費者的比例能有多高？我突然想到，李克強總理剛剛做的政府報告中說，財政教育支出占國內生產總值的比例超過4%。應該用什么標準來衡量教育水平？這確實是個問題。

3.車越重就越安全？

這似乎是一個非常合理的理論?，F實生活中，也有一些案例可以證明。比如大貨車和小轎車相撞，通常小轎車的乘員都是死傷，所以貨車并沒有大礙。

這次沙桐帶來的是普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）與皇冠（查成交價|參配|優惠政策）40%正面偏置碰撞測試，測試速度為64 km/h..這兩輛車的重量有些不同。普銳斯重約1.4噸，皇冠重約1.7噸。按照理科生的思維，這種碰撞在理論上非常接近于完全非彈性碰撞。所有能量都被兩輛車吸收，最終速度等于0 km/h，哪輛車更安全取決于兩個條件，一個是誰吸收的能量多，一個是誰的自身結構更安全。

很難將一個完美的物理公式應用于這種碰撞。根據完全彈性碰撞理論，碰撞前后的速度與兩車質量成反比。汽車越重，吸收的能量越少。所以從某種程度上來說，車越重越安全是有理論依據的，比如前面說的大貨車和轎車。

回到普銳斯和皇冠的案例，兩車重量差不多，每輛車吸收的能量也差不多。我覺得每輛車的安全性能都會有很大影響，所以投票不一定有必要。從現場視頻來看，沒有區別，而且沙桐也沒有給出任何具體的碰撞結果，只是籠統地說，車輛安全性能和重量沒有直接關系。

以上推論只涉及高中物理，當年認真聽的人都知道。我估計投皇冠的59%中，有人認為越先進的車越安全。大約一半的人同意汽車越重越安全的理論。

經過三次實驗，方法還是挺有意思的，實驗結果也不意外。我覺得一汽豐田樹立了一面大旗，這面大旗就是到場的媒體投票。大家其實都拿卡羅拉做過測試，似乎卡羅拉更好。在2014年的C-NCAP碰撞測試中，全新卡羅拉以58.4的總分取得了C-NCAP轎車歷史最高分，創造了40%偏置碰撞的歷史最高分，并在側面碰撞和座椅鞭打測試中獲得滿分。直到2015年第一批成績出爐，其成績才被觀致3（查成交價|參配|優惠政策）刷新。