謳歌TLX新車研究:當(dāng)平行軸遇上雙離合
3系寶馬的換代,對這個級別的市場無疑是一個很大的沖擊。車手車回歸主流讓曾經(jīng)活在這些層面的車型(如A4、C)措手不及,殺傷力不小。對于在中國市場一直苦于沒有成功的謳歌品牌來說,如果還讓TL打,那失敗是絕對的。
本田一直喜歡“玩科技”,高端品牌謳歌也繼承了這一光榮傳統(tǒng)。這款TL車本身技術(shù)含量就非常高。操控性和舒適性各方面都很難找到短板。然而,稍有不同的外形、高昂的價格和較低的認可度,讓這款車“才華橫溢”了很久。
對于很多車型來說,是一個提升銷量的機會,尤其是那些不太受歡迎的車型。《TLX》作為謳歌的最新作品,在設(shè)計上采用了新的語言,技術(shù)含量越來越高。讓我們借北京車展的機會,來看看這款即將入華的謳歌的亮點吧。
車型背景-
TL的替代模型
將在北京車展上市。
TLX是TL的換代車型,產(chǎn)品定位基本繼承了TL運動和科幻的技術(shù)流程路線。寶馬3系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),奧迪A4,奔馳C級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)是主要對手。從概念圖來看,TLX像寶馬3系的換代產(chǎn)品一樣,看起來更接近主流。TLX的實車將在北京車展發(fā)布,屆時我們就能看到真正回歸主流的TXL的真面目。
車身設(shè)計-
謳歌TLX(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)采用了標(biāo)志性的寶石眼)LED大燈(至于是否會出現(xiàn)在量產(chǎn)車上,我個人認為是有可能的),車身線條更加豐富,比現(xiàn)在的謳歌TL(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)更加時尚動感,一直以線條為主。同時也擺脫了老TL冰冷刻板的味道。
TLX有更多的手段去偷空房間。其實謳歌TLX和TL的軸距是一樣的2776mm,但是TLX通過更多的手段騰出了更多的駕駛艙空空間。在軸距不變的情況下,TLX縮短了前懸架和后懸架,使得車身長度比TL短了97mm,車身看起來更瘦。同時,TLX配備了20英寸的五輻合金輪圈,在同級車中算是大的。這種輪輞必須配備低扁平率的輪胎。不知道入華后有沒有19寸的輪圈?畢竟厚胎更適合中國。
機箱電源-
上海AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)
8速雙離合器平行軸自動變速器
謳歌TLX將提供四驅(qū)和兩驅(qū)版本。其中,四驅(qū)版搭載3.5L SOHC V6自然吸氣發(fā)動機,匹配9AT變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)就是經(jīng)典的SH-AWD,可以主動分配四個車輪的動力輸出,在彎道中可以向外側(cè)車輪輸出更多的動力,從而達到更好的過彎性能;前驅(qū)車型搭載全新2.4L直列4缸發(fā)動機,匹配全新8速雙離合自動變速箱。
長期以來,本田的平行軸變速箱在自動變速器領(lǐng)域是非主流。當(dāng)時因為專利等一些原因,本田不得不采用自己的平行軸結(jié)構(gòu)來打造自己的自動變速器,此后30多年一直沒有改變。這在以前是沒問題的,但是現(xiàn)在變速箱技術(shù)處于百花齊放的狀態(tài),僅僅靠老式的平行軸變速箱已經(jīng)很難跟上時代了。而放棄這項研發(fā)了這么多年的技術(shù),無疑會造成巨大的浪費,后續(xù)產(chǎn)品的連續(xù)性和穩(wěn)定性也是一個很大的問題。因此,本田將雙離合器技術(shù)與平行軸相結(jié)合,傳動機構(gòu)不變,將液力變矩器換成雙離合器,既保證了技術(shù)的連續(xù)性,又不會因為技術(shù)跳躍太大而造成額外的風(fēng)險。
技術(shù)配置-
P-AWS四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)
本田在90年代就在量產(chǎn)車上使用了后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù),但這種技術(shù)在今天已經(jīng)得到了更好的發(fā)展。謳歌TLX的兩款車型都提供了新一代精確四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(P-AWS),其特點是左后輪和右后輪都可以在電腦控制下獨立旋轉(zhuǎn),使曲線跟蹤更加精確。
市場前景-
在2014北京車展上,謳歌TLX將于4月25日上市。謳歌TLX量產(chǎn)車將于今年年中在美國上市,取代現(xiàn)款謳歌TL,隨后將正式進入中國市場。價格方面,可以參考謳歌TL-49.8萬元的目前售價。這個價格在這個級別的車型中偏高。要知道寶馬3系和奧迪A4都進入了30萬以內(nèi)的價格區(qū)間。謳歌的“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”策略一直讓其產(chǎn)品在中國市場廣受好評。如果TLX能給出一個更合理的價格,哪怕是更多的配置選擇和更大的價格區(qū)間跨度,對銷量也有很大的幫助。
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