在風洞實驗室里，上一堂空氣動力學課

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空空氣動力學這個詞最常出現在F1的新聞中。所有車隊都在努力改善空的空氣動力學，根本停不下來。我們查了一下空的空氣動力學研發已經占到F1車隊支出的20%左右。這是什么似曾相識，卻不為人所知/[/]這次別克將帶我們去同濟大學的風洞實驗室，給我們好好上一課。

為什么一輛300噸的A380在時速不到300km/h就能起飛，而一輛不到700 kg的F1賽車在300km以上還能穩定的拐彎？這就是空空氣動力學的貢獻。這個例子可能過于極端，但是對于普通大眾使用的汽車來說，空空氣動力學，雖然你看不到，但絕對不可小覷。是直接影響一輛車穩定性、風噪、油耗的關鍵因素。

油耗:

就油耗而言，一份車輛能量損失的分析報告指出空空氣阻力占17%，是除發動機和變速箱磨損外占比最大的。根據工程師估算的具體數據，風阻系數每下降0.03，油耗可降低0.15L/100km。也可以說，除了動力系統，風阻系數是最能影響駕駛經濟性的因素，也影響著你的整車成本。你覺得重要嗎？

只是說理論太抽象了，我們直接進風洞實驗室，結合別克朗威這款演示車型，具體看具體談。首先一輛車的空空氣動力學要做好，取決于車身側面的造型。簡單來說，更像魚的形狀，或者更像水滴的形狀。簡而言之，它的頭很大，流線型的尾巴很小，所以空氣體的阻力比較小。

看看展示的別克朗威，它遵循這個規律。微微凹陷的前部讓空氣沿著引擎蓋上升，而a柱盡量向后傾斜，與前部形成一個大角度。車頂通過B柱后，向下接收尾箱蓋的位置，其實更像一滴水。從演示中的煙霧也可以看出空當空氣流過朗威體時，與體順流而下，沒有明顯的旋渦和湍流。這是一個很好的空空氣動力學的例子。經測試，別克朗威的空空氣阻力為0.27。反正主流家用車的空氣阻力系數在0.26-0.4之間。朗威的0.27非常出色，這至少為朗威的燃油經濟性打下了良好的基礎。

噪音:

先說空空氣動力學對噪音的影響。一向注重隔音的通用汽車為了靜音做了什么？關于噪音，我們可以先看一下雨刷的位置。很多老款的汽車雨刷都放得很高，而現在一些新的高級汽車雨刷都藏在發動機蓋下面。為什么？首先是美觀，然后是空的氣動噪音。

看煙霧演示圖。空空氣流過發動機罩后，前玻璃和發動機之間的凹槽肯定會有一些湍流。如果雨刮器也放在這個位置，亂流打在雨刮器上，肯定會產生更大的噪音，也不利于降低風阻。另一方面，朗威可以做得更好。它沒有把雨刮藏得足夠深，但是空空氣通過油煙機產生的湍流很小。同時雨刷的位置明顯低于空空氣流動的區域，產生的噪音應該只是輕微的。

另外，噪音大的是后視鏡，這絕對是風噪的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。看圖的時候，經過后視鏡后，有大面積的亂流和漩渦。肯定會有一些噪音，看看朗威是怎么把它壓下去的吧。看外形，是水滴形設計，上下邊緣加了一個小凸點，用來同時減少亂流和風噪滋擾。

穩定性:

最后要看穩定性。朗威做了什么？最容易看到的是尾箱蓋上微微上翹的地方，正如大家所想的，是為了增加下壓力。眾所周知，這并不神秘。這里還有一個別克所有車型都有的設計，只是大家不太注意，就是前保險杠下面的一個小橡膠條擋板。它實際上是一個空氣動元件，目的是減少空氣體進入底盤。同時，當空氣體較小時，輪胎或底盤等不平整部件造成的阻力也較小。同時，

同樣的，很多性能跑車的車尾不是有一排空氣體擴散器嗎，外形夸張，安裝在后保險杠上？其原理是穿過汽車底盤的高壓空空氣在車尾處突然變寬，有很大的空空間將其疏導走，使車尾的空空氣突然變稀，車尾向下的壓力會增大，從而增強汽車的行駛穩定性。

總結:

說實話，這次參觀風洞試驗就是一次別克的炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。讓我們看看朗威，空經過500小時的風洞試驗，經過500次的優化，它的氣動效果到底有多好。同時給我們上了一堂非常具體的空空氣動力學的通用課程，讓我們知道空空氣動力學的強大。順便也終結了一個“車要夠重才能高速穩定，輕了就飄了”的神話。如果以后有人說這樣的話，你可以學以致用，用空氣的理論打敗他。