第一現場：實拍BX7，解讀寶沃最新動向

寶沃BXi5 參考價：未上市

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不知道有沒有人和我有同感。當感情泛濫的時候，一旦別人告訴你自己的感情，你就會采取謹慎的態度去看待。感情對于寶沃汽車來說一定是一個很微妙的話題，因為這個品牌已經有近百年的歷史，曾經銷量過百萬。就講一些故事吧，都是很重的歷史和情懷。但是寶沃已經50年沒有造車了，而這50年來汽車技術的發展日新月異，也就意味著寶沃的歷史僅僅停留在情感層面，并不能轉化為產品力。

寶沃經典車型伊莎貝拉

所以要說寶沃，我覺得“拋開歷史向前看”會更好。真的沒必要糾結過去的歷史，看看他們在當下是怎么一步一步走的就知道了。

寶沃是一家怎樣的企業？

如今國內的福田汽車，少不了寶沃。雖然官方并未高調宣傳，但可以肯定的是福田汽車通過海外投資子公司收購了100%的寶沃品牌。于是寶沃品牌脫胎換骨，實體企業重新成立，開始運營。基于寶沃的歷史，品牌現在的定位是“Accessible Premiun”，也就是按照大眾的理解定位一個豪華品牌。

從架構規劃來看，寶沃汽車是按照全球汽車企業規模來規劃的，總部設在斯圖加特，并正式公布了未來要進入的地區，包括俄羅斯、印度、澳大利亞、南非、中東、南美，當然還有中國。然后，再來說說寶沃中國。

寶沃雖然總部在德國，但中國其實是寶沃重生的基地。寶沃的工廠位于北京密云，寶沃的新車暫時只在中國銷售。甚至包括CEO在內的寶沃全球核心管理層也擔任寶沃中國的核心管理層。所以大家可以知道中國市場對寶沃意味著什么。從法律上來說，寶沃中國是寶沃汽車在中國的子公司，而正是這個子公司，實際上承載了目前寶沃的全部，甚至承載了福田進軍乘用車領域的全部希望。

寶沃在中國會造什么樣的車？

寶沃的首款產品BX7將是一款七城SUV。選擇SUV市場作為切入點，也要考慮到中國消費者的口味和愛好。而且寶沃最近在日內瓦指揮所發布了BX5和BX6 TS概念車。也就是說，寶沃接下來的第二、第三個產品將是SUV。

最近得到一個消息，寶沃中國已經拿到了生產汽車的牌照，所以汽車出現在官方的產品規劃圖中也就順理成章了。寶沃新車規劃布局如下圖所示。有兩個平臺。發動機規劃包括傳統內燃機以及混合動力和電動汽車。車輛類別包括SUV、轎車和MPV。

寶沃新車策劃

其實我更關心的是寶沃的R&D體系如何設置，這關系到能否支撐寶沃未來的產品發展。發布會當天，寶沃正式為設計團隊揭牌，其設計總監Roland Sternmann曾在大眾/奧迪工作十余年。還提前宣布，BX7已經確認獲得即將公布的紅點設計獎(具體獎項未透露)。可以說寶沃的設計團隊非常成熟。

寶沃汽車設計團隊設計總監Roland Sternmann(右一)。

BX7小型污泥模型

寶沃設計師現場演示并制作BX7設計效果圖。

至于其他的技術支持，目前寶沃只公布了他們采用的一些知名供應商(如下圖)，關于寶沃的R&D系統我還沒能得到更多的信息——除了FEV(一家德國發動機供應商)為寶沃研發并試制了發動機。

寶沃汽車供應商體系

寶沃新車怎么買？

對于新品牌來說，銷售渠道的鋪設一定是一大挑戰。為了讓感興趣的消費者更容易買到新車，寶沃決定做一些新的嘗試。沿襲目前流行的“互聯網+”，在新車體驗中，將可以通過租車、專車、虛擬環境等方式體驗新車。線上和線下都可以買。當然，我們無論如何都要發展4S的店鋪。寶沃計劃2016年底完成120家經銷商網絡，2017年底完成200家經銷商網絡。傳統思維的買家仍然可以用傳統方式購買新車。

寶沃的銷售渠道規劃

好了，下一頁給你看寶沃的實際產品。圖片實際上取自現場展示的工程樣機。