百公里油耗3.8L ，汽車節油賽意義在哪里？

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在開場之前，需要向網友說明一下，這是吉利舉辦的油耗挑戰賽，不是嚴格的油耗測試，所以油耗數據僅供參考。其實每年都有很多汽車廠商舉辦節油比賽，意圖很明顯。希望編輯能提供低油耗來推廣。在油耗競爭的競爭氛圍下，編輯確實更容易報出低油耗。畢竟人都是要面子的。不過油耗比賽也有不同程度的，有的會花很長時間，車上能關的功能都需要關，有的只需要你開一會兒，你想開就開，想走就走。這個活動屬于后者，所以油耗成績還是有一定參考意義的。

這次開的是賓銳200T車型，1.0T三缸發動機。官方資料顯示，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205n·m/2000-3000 rpm，與之匹配的是GETLAC 6速雙離合變速箱。這個活動的場地在上海，下午兩點，上海的氣溫是12攝氏度。整個事件沒有開啟空。總體路線如下圖，基本是城市快速路的60%以上。

從加滿油密封好的加油站開始，接下來就是自由游玩時間了。

實際上，我在這場比賽中遇到了一點小問題。本來我們是想走外環的，路程很長但是比較平穩，因為比賽只計算了平均100公里的油耗，和總油耗沒有關系。但是因為我的疏忽，走了一條稍微堵的中央路。不過，問題不大。比賽過程很短，全程不到50分鐘。最終我的車油耗1.37升，百公里油耗3.8L我成功奪冠。

每個廠家都有節能競賽。意義何在？

其實到這里，活動就結束了，我已經站在中立的立場解釋了整件事。但轉念一想，狀元應該分享狀元的經驗，幾百字的文章不好交，稿費也不是這樣騙來的。(手動狗頭)

在每一次油耗比賽中，除了幫廠家測試油耗，我們最大的樂趣在于測試自己的低油耗駕駛理論。首先，想要獲得更低的油耗，歸根結底還是要少踩剎車，避免劇烈加速。因為車輛的能量損失幾乎都是熱能損失，主要包括發動機熱量、廢氣、剎車摩擦等。很簡單，道理大家都懂，但是怎么做呢？少的經驗如下。

在這場比賽中，我沒有刻意放慢速度。條件允許的情況下，我都是限速行走。這就要求駕駛員注意力高度集中，眼睛必須足夠遠，眼睛要一直看著后視鏡，要知道自己車輛附近的情況，要選擇合適的路線。另外，他要避免跟車輛貼得太近，否則除了變道動作的連續性，前車減速也會影響自己的速度。

關于油門控制的問題，我在很多場合聽到過，油門要大到一尺，然后滑行一定距離，反復操作才能獲得低油耗。我對這種說法有些保留，因為能量是守恒的，克服阻力需要多少努力就有多少努力。我覺得恒速是最省油的駕駛方式，油門全開全關容易造成不必要的汽油浪費。此外，城市道路不可避免會有上坡和下坡。下坡時盡量不要剎車，利用重力的勢能轉化成動能。這樣上坡的時候，加一點油就可以完成上坡動作，省時省力。

堵車的時候，很多人喜歡二進制開車，防止堵車。這樣做真的沒必要，不僅造成油耗高，而且也省不了多少時間。不符合經濟學原理，放松點，讓堵嘴的先走。

最后，利用好車上的高科技配置。以本次試駕的賓銳200T為例，使用車載高德地圖避開擁堵，還可以使用L2駕駛輔助系統更精準地控制油門開閉。

寫在最后

最近筆者也參加了很多節能比賽。有時候，我覺得這種競爭不僅僅是車型和品牌的推廣，更像是汽油車在集體吶喊:我們有更多的可能性！我們比電動車更省錢！到底汽油車的潛力有多大？我們是否已經達到了汽油車熱效率無法提高的程度？隨著三缸發動機技術越來越成熟，壓燃式汽油機的到來，混合動力技術的完善，汽油車能否延長壽命？雖然電動車時代已經開始了，但是我希望汽油車還在進步，我希望我的下一代，甚至下一代，還能看到汽油車。