德進日退？《消費者報告》我們發(fā)現了一些值得注意的現象

雅力士 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

2019北美消費者報告汽車版已于早前發(fā)布。雖然這份報告主要是針對北美市場，其中提到的很多車型并不在國內銷售，但也反映了汽車廠商的整體水平，對購車者有一定的參考意義。現在，我們來挑出這份《消費者報告》中值得我們關注的趨勢，和大家聊一聊。

眾所周知，斯巴魯今年一口氣上升了六位，登上品牌榜榜首，對于斯巴魯這個小眾品牌來說，這是一個了不起的成績。但總的來說，今年日系品牌的整體情況還是令人驚訝的。《消費者報告》一直專注于推薦實用、省油、可靠、性價比高的車型。所以前幾年日系品牌在榜單上處于學霸的位置。然而，在今年的《消費者報告》中，豐田排名第9，勉強保住前十，本田下降4位至第13位，日產更慘，排名第21位。反觀德國，保時捷、奧迪、寶馬都在前十，而在北美一直不受歡迎，發(fā)生過排放事件的大眾也排在第11位。

經過仔細分析，消費者舉報品牌排名的評分標準是路測表現、可靠性預期和消費者滿意度。論路試表現，日系車的表現只能說差強人意。豐田在路測性能中的得分僅為68分，是得分最低的品牌之一。即使是標榜操控的馬自達和本田，在路測中也沒能拿到80分。路考分數低一般會拉低日系車的總分。

但如果單談可靠性，情況就完全不一樣了。豐田、斯巴魯、雷克薩斯、馬自達，前四名仍由日系占據。我們可以通過下面單獨發(fā)布的可靠性排名來看。

所以日本球迷也不必完全心灰意冷。事實上，豐田品牌的可靠性和車主的滿意度還是很高的，它仍然贏得了許多最佳車型。豐田的雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分別獲得各自細分市場的最佳車型。值得一提的是，豐田的最終排名被低路測分數拉低，而本田在整體品牌榜單中的排名下降明顯，同時也受到清晰度可靠性不足的拖累。這款車型有三個版本:燃料電池、插電式和純電動。然而，我們再次發(fā)布了一個轉折點。事實上，本田的十款測試車型中有八款是《消費者報告》推薦的。這個現象我們以后再說。

回頭看德系車，德系車的進步主要得益于路測成績。保時捷的路考成績居然達到了90分，奧迪寶馬和大眾都達到了80多分。充足的動力和良好的操控為德系品牌加分不少。這里選取一段《消費者報告》對奧迪A4的路試評測——“駕駛操控令人滿意，匹配的渦輪增壓四缸發(fā)動機動力輸出強勁”。在德系品牌中，大眾表現尤為突出，在排放門影響尚未消除的背景下，品牌排名提升了5位。這對于在北美市場銷量一直不高的大眾來說，無疑是個好消息。

但如果只談可靠性預期，德系的表現并不突出。表現最好的奧迪在可靠性排名中僅排在第七位。保時捷和寶馬勉強進入前十。

有趣的是，雖然大眾在品牌排名上進步顯著，但《消費者報告》卻將大眾Atlas（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(即國產途安)評為最不靠譜的車型。你覺得《消費者報告》的一系列操作在這里是不是很混亂？豐田和豐田排名都不高，但是一下子拿下了四個最佳車型。本田的情況有些類似。大眾一口氣上升五位，卻上了不靠譜車型的榜單。

分析，這一點都不矛盾。之前的《消費者報告》中也有很多案例，但我們總是習慣性地將一個品牌的整體表現與具體車型的表現聯系起來，而忽略了一個品牌的不同車型有不同的表現。即使是今年品牌排名第一的斯巴魯，其WRX車型也被列為不推薦，因為可靠性預期低于平均水平。這樣的例子不在少數，品牌排名當然有參考意義。但隨著細分市場的增加和區(qū)域市場的差異，我們在選車時更應該關注具體車型的表現而不是品牌的整體趨勢。

畢竟《消費者報告》的評價和推薦是針對追求高性價比的務實人群的。目的是讓消費者少花錢。路測性能、可靠性預期和消費者滿意度這三個權限你更看重哪一個？