軟硬兼施 名爵銳騰36.12米剎停的秘密

名爵銳騰一直以能在8秒內完成百公里加速為傲，這也讓我對它的制動性能非常關注。能快速剎車嗎？實測之后，名爵銳騰給了我們一個驚喜。百公里時速兩驅車型36.12米即可停，四驅版僅需36.61米。多家媒體的測試結果也顯示，名爵銳騰可以在38米內停下來。成績不錯。你是怎么做到的？這家廠商的剎車系統分析活動為我們揭開了謎底。

一個因素:完全積極的研發和專門開發的選擇和匹配軟件。

為什么把這個放在第一位？因為這是后面一切的基礎。眾所周知，即使在今天，很多國產自主品牌產品仍然是逆向研發的結果，整車是逆向開發的。制動系統本身積極研發的可能性幾乎為零。此時的制動性能基本上是由原型車決定的。其實很好理解。就像一次考試抄別人的卷子，被抄的人得了70分。你考90分的可能性有多大？

名爵銳騰當初提出百公里制動距離要在SUV前38米以內。既然是頂級團體，參考別人顯然沒有意義。所以SAIC只能自己做研發，專門開發了一套選型配套軟件，演繹出綜合制動效果。比如換一個更好的剎車片可以提高整車的制動性能等等。也正是基于這樣一套軟件，在后期的調整中，影響制動性能的細節都能得到精準的優化。

因素二:所有配件都是名牌，根據需求定制。

名爵銳騰與制動性能相關的零件不僅材質好，而且各有淵源。比如它的前剎車盤是同級最大的312×25mm，生產廠家是臺灣省六合。后剎車盤也是臺灣六合的高碳剎車盤，尺寸282×12mm；；它的前剎車片是高性能陶瓷剎車片，供應商是F1賽車剎車片供應商，美國輝門，后剎車片也是陶瓷剎車片，供應商是老牌廠商Its；前卡鉗為德國大陸制造；后卡鉗是法國CBI的產品...

這時候很多人可能要問了，為什么前后輪零件的供應商完全不一樣？所有這些東西都應該由一家公司來校準不是更好嗎？其實也不是他們領導拍腦袋或者不想得罪供應商，只是單純的買一點。而是根據前述一套選型匹配軟件得出的結論，輸入制動相關零部件的產品性能后，這個軟件會計算出整車的綜合制動性能。因此，為了獲得最佳性能，他們放棄了博世和其他公司提供的整套制動系統解決方案，轉而采用定制的方式，單獨優化每個部件。

因素4:良好的匹配和調整。

其實大部分廠家都會做匹配調整，調整過程基本相同。他們都在匹配，測試，調整，再測試，再調整...直到他們滿意為止。名爵銳騰也不例外，它經歷了如此漫長而枯燥的過程。唯一的好處就是它從別人家請來了很多“老妖”級人物。他們中的許多人在制動行業工作了30多年，甚至有些人在制動系統行業有50年的經驗。這些老奶奶的加入讓整個調整過程更加順暢，一些棘手的問題也可以靠她們的經驗解決。

因素四:其他細節保證異常情況下的制動效果。

值得一提的是，名爵銳騰還有一些細節設計，有助于在各種工況下保持制動性能的一致。比如空助推器加空伺服裝置。在高海拔低氣壓地區，依靠發動機曲軸的驅動為空助力器提供額外的壓力，從而保證與低海拔地區相同的制動效果(為了應對超高海拔，銳騰還配備了HBB低真空制動器。比如剎車盤的自動清洗系統，當檢測到雨刮器在工作時，會每3分鐘清洗一次剎車片，保持剎車盤的清潔，這樣剎車盤在雨天就不會影響剎車效果。

總結:在了解了名爵銳騰的制動系統后，我們可以發現，一個優秀的百公里制動成績是扎實的綜合實力體現，是需要每一步人力物力的綜合結果。在這方面，名爵銳騰無疑給了你一個很好的參考。