還有這種操作？賽道體驗改裝雪鐵龍C4L

2024-10-16 11:58:04 作者：資訊小編

改裝這個市場，其實和造車一樣，投入產(chǎn)出比是一個關(guān)鍵點。家用車、城市SUV等主流車型絕對是各車廠的必爭之地，而跑車、硬派越野車等小眾產(chǎn)品自然很少有人涉足。至于改裝，改裝廠的考慮是一樣的，就是優(yōu)先為大眾改裝車設(shè)計制造改裝。所以說到改裝車，我們首先想到的肯定是日系銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），86/BRZ，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），歐版高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），3系等等。

所以當(dāng)我聽說有改裝雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕時，我真的很驚訝。法制車絕對是改裝界的冷門，還有改裝這種操作？

嗯，有這樣的操作。雖然法系不流行改裝，但雪鐵龍畢竟是WRC的常勝將軍，他的血液里還是有運動基因的。C4L本身操控基礎(chǔ)不錯，尤其是法國人調(diào)教的后扭力梁，很有意思。與一些運動型汽車不同，C4L的操控是半隱藏式的。比如福克斯就是那種鼓勵你開快車的感覺，而C4L，當(dāng)你覺得過彎速度太快，快要推頭的時候，你就覺得只能剎車了。但如果不信邪，就得大力扭轉(zhuǎn)方向，全車憑借出色的跟馳性，在車尾的幫助下成功入彎。

法國制造的底盤，真的有一種專屬的味道。從富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時代廣為流傳的后輪隨動轉(zhuǎn)向，到C5的魔毯底盤，PSA集團在底盤方面的造詣也是有口皆碑，C4L在減震濾波方面能為你在不知不覺中化解大震。但是作為家用車，C4L舒適的避震器在賽道上自然是太軟了，原配的座椅也感覺很高，頭發(fā)調(diào)到最低我都能摸到車頂。

所以在知道改裝后的C4L除了動力部分還換了d C扭齒減震器和賽車斗椅之后，我還是很期待在賽道上的試駕。

我以為C4L的改裝只是街車改裝。然而，當(dāng)它出現(xiàn)在我面前時，我還是吃了一驚。CTCC賽車規(guī)則防側(cè)傾車架，四點式安全帶，整車重量輕...這簡直就是賽道改裝。

自從開了86，我覺得跑車每天上下車已經(jīng)夠辛苦了(因為太低了)。然而，與擁有防滾架和桶形座椅的賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場C4L相比，86是一個天堂。戴著頭盔，抓著防滾架，把腿擠進車內(nèi)桶椅和方向盤之間，屁股卡在桶椅里，好不容易才把半個身子塞進車內(nèi)。真正坐在桶椅上之后，也是滿滿的束縛。你需要幫助才能轉(zhuǎn)身，并系上四點式安全帶。

很多人會對賽道改裝有朝圣般的崇拜，任何改裝只要和賽道有關(guān)都會特別高大上。但實際上，賽道意味著極度純凈，極度純凈意味著去除一切與賽車無關(guān)的元素，意味著日常使用上的零便利。比如桶椅，在賽道上猛開的時候確實能把你固定住，但平時你可能連轉(zhuǎn)身拿停車卡都辦不到。同樣的問題是完全固定不動的坐姿。賽車可以根據(jù)車手設(shè)置座位，家用車卻避免不了換人駕駛。人適應(yīng)車肯定很別扭。動力方面，取消消聲器的排氣可以讓發(fā)動機呼吸更順暢，但一直隆隆作響的排氣遲早會讓你發(fā)瘋。

雖然日常使用賽道改裝為零，但在賽道上真的是如魚得水。競技剎車服的腳靈敏得可怕，連一毫米空的行程都沒有，仿佛收縮腳趾就能把剎車的意圖傳遞給卡鉗。與原裝減震器相比，定制的DC扭齒減震器的硬度差異就像鉆石和橡皮泥的差異一樣。無論多么劇烈的重量轉(zhuǎn)移，懸架都能牢牢支撐住車身，讓你對彎曲充滿信心。

經(jīng)過改裝，這輛大約185馬力的自動C4L可以在Reiss賽道上跑出1分01秒22的最快圈速。相比之下，458的單圈時間為57.923秒，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Carrera S的單圈時間為58.02秒，可見賽道改裝的威力。

改裝，很大一部分原因是玩情懷，玩圈子，玩汽車改裝的人顯然不屬于大多數(shù)。但是，這并不代表法系車本身操控基礎(chǔ)差。如果你真的愿意花時間、精力和金錢，C4L可以在圈速排行榜上留下優(yōu)異的成績。

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