EMP2模塊化平臺(tái)（四）能否挑戰(zhàn)大眾的MQB平臺(tái)？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(240條)

此前，我們一直在研究EMP2模塊化平臺(tái)的威力，但別忘了，還有一位模塊化平臺(tái)領(lǐng)域的專家，那就是大眾集團(tuán)旗下的MQB平臺(tái)。就像周瑜和諸葛亮一樣，兩人注定是一對(duì)冤家，但也可以說(shuō)是合不來(lái)。今天，我想把這兩位模塊化平臺(tái)行業(yè)的專家聚在一起，進(jìn)行一次強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話，看看他們的不同之處。

EMP2和MQB雖然同屬于標(biāo)致和大眾，但同樣采用模塊化平臺(tái)的理念，將汽車(chē)分成無(wú)數(shù)個(gè)部分，根據(jù)不同車(chē)型的需求進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)還具備適應(yīng)性高、重量輕的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。兩個(gè)平臺(tái)如此相似的技術(shù)特點(diǎn)，MQB平臺(tái)已經(jīng)成為業(yè)界炙手可熱的平臺(tái)概念，而EMP2則是一顆強(qiáng)大的后起之秀，我們不禁要將兩者放在一起比較。

在高適應(yīng)性方面，MQB平臺(tái)已在大眾集團(tuán)成功應(yīng)用，從A0級(jí)轎車(chē)到b級(jí)車(chē)，再到SUV和MPV。插入了MQB平臺(tái)，覆蓋了大眾集團(tuán)所有的小型、緊湊型和中型汽車(chē)，真正做到了贏家通吃。EMP2平臺(tái)也不弱。確認(rèn)車(chē)型為308、408、508，SUV車(chē)型3008，MPV車(chē)型5008。唯一沒(méi)有考慮到的是小型車(chē)。這是因?yàn)闃?biāo)致還有另一個(gè)小型車(chē)模塊化平臺(tái)EMP1，用于生產(chǎn)208、301、2008等車(chē)型。EMP2平臺(tái)不容易越權(quán)。總的來(lái)說(shuō)，MQB和EMP2在各自的組別中都是全才，有著舉足輕重的地位，可以充分體現(xiàn)模塊化平臺(tái)適應(yīng)性高的優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)說(shuō)，要找一個(gè)生動(dòng)的例子來(lái)研究。MQB平臺(tái)的代表是高爾夫7，EMP2平臺(tái)的代表車(chē)型是即將上市的新一代408。通過(guò)模塊化平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)，高爾夫7比上一代輕了100kg。當(dāng)時(shí)我們對(duì)他的減肥技術(shù)感到非常驚訝。沒(méi)想到，新一代408的“氣功”同樣厲害。在車(chē)身整體尺寸增加，配置更加豐富的同時(shí)，整車(chē)仍能減重近150kg，比以前更輕。可見(jiàn)減重確實(shí)是模塊化平臺(tái)的一大特長(zhǎng)，減重帶來(lái)的加速、制動(dòng)、操控、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)對(duì)于沒(méi)有模塊化平臺(tái)的車(chē)型來(lái)說(shuō)更是難上加難。

此外，高適應(yīng)性的價(jià)值還體現(xiàn)在最新技術(shù)的應(yīng)用上。比如MQB平臺(tái)為高爾夫7預(yù)留了1.2T、1.4T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，隨時(shí)可以更換。EMP2平臺(tái)還使新一代408很容易標(biāo)配T+STT微混合動(dòng)力組合，以及智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)和其他功能。模塊化平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)使汽車(chē)制造商更容易應(yīng)用新技術(shù)。

當(dāng)時(shí)用MQB模塊化平臺(tái)對(duì)高爾夫7進(jìn)行測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)模塊化平臺(tái)的駕駛感受不會(huì)像水一樣沉悶，依然有著極高的駕駛品質(zhì)。而EMP2平臺(tái)能否保持高質(zhì)量的駕駛體驗(yàn)？這個(gè)EMP2平臺(tái)真的很自信。在對(duì)首款采用EMP2平臺(tái)的車(chē)型，也就是剛剛在歐洲上市的308進(jìn)行測(cè)試后，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)測(cè)媒體授予其權(quán)威的“2014年度汽車(chē)”。獲獎(jiǎng)原因明確列出了EMP2平臺(tái)相比以往平臺(tái)有很大優(yōu)勢(shì)，可以搭載更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。此外，模塊化平臺(tái)使車(chē)身重量減輕了140 kg，從而實(shí)現(xiàn)了操控性。

有趣的是，2013年度汽車(chē)大獎(jiǎng)的得主是高爾夫7。這一重要獎(jiǎng)項(xiàng)連續(xù)兩年授予使用模塊化平臺(tái)的車(chē)型并非巧合。在注重駕駛樂(lè)趣的歐洲人中，對(duì)模塊的評(píng)價(jià)也是如此之高。一方面體現(xiàn)了模塊化平臺(tái)對(duì)最新設(shè)備的高適用性；另一方面也說(shuō)明模塊化平臺(tái)依然可以保持極高的操控快感。而且是對(duì)模塊化平臺(tái)先進(jìn)性的肯定，證明了它是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)勢(shì)在必行的方向。

至于EMP2和MQB這兩位代表車(chē)界頂尖技術(shù)的大師，現(xiàn)階段真的很難抗衡。但不可否認(rèn)的是，EMP2這種“后浪”也有過(guò)人的實(shí)力。讓我們看看MQB如何接手，兩者如何互相爭(zhēng)斗，做出更先進(jìn)的產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。