渦輪增壓和自然吸氣哪個好？

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不用說，從技術可靠性和耐用性來看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過很多次，如果只注重技術可靠性，那么我們的產品不需要更新換代，歷經滄桑的老技術才是最可靠的。

但是，汽車工業應該追求它。該行業希望讓這款發動機動力更強勁、更省油、駕駛起來更有樂趣...于是就有了不斷改進的自然吸氣發動機和渦輪增壓技術的出現和應用。消費者也有上述追求。

我就根據幾款車測試的表現來說說渦輪增壓和自然吸氣的整體區別。

【昊銳（查成交價|參配|優惠政策）的渦輪增壓發動機是大眾集團的“名牌產品”】

[雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策），同樣來自歐洲，但使用自然吸氣發動機]

1)自然吸氣發動機更容易完成。怠速的安靜乘坐感，冷啟動的噪音，運行的平順性，自然吸氣發動機一般會做的更好。渦輪發動機畢竟帶了額外的“外設”，所以在平順性和靜音上做得好并不容易(當然我說的是同樣20多萬的車的對比。百萬高檔車的渦輪發動機能做的很完美，跟成本應用有關)。

2)渦輪發動機加速性能更好。這是因為渦輪發動機的肺活量更大，肺活量大的人運動更劇烈。一般渦輪增壓發動機的功率可以達到自然吸氣發動機1.3 ~ 1.5倍排量左右的水平。但這只是一個大概的程度。其實渦輪發動機在3000轉之后的“后勁”會比自然吸氣發動機更強，一些優秀的渦輪增壓發動機可以提供更刺激的“高潮”。相對來說，自然吸氣發動機的后勁，如果有的話，也沒有那么令人振奮。

3)自然吸氣發動機的功率回縮更容易控制。主要表現在精細操控油門時力度的輸出。比如你把油門保持在一定的開度，自然吸氣的車加速會比較平順，加速會比較平均；裝有渦輪發動機的汽車將顯示出逐漸達到峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發動機也有較大的功率幅度，而一些渦輪發動機的輸出調節得非常均勻。但有時候還是能看出他們與生俱來的特點。比如在傾斜的坡道上倒車，開自然吸氣的車，你很容易就能找到一個讓車穩定而精細地發力的油門位置。對于渦輪車來說，這個油門位置是比較難掌握的，經常需要踩下再放下。也就是說，渦輪車在極低轉速下的線性度明顯不如自然吸氣車。這種現象不僅出現在10萬到20萬以上的渦輪增壓車上(比如我們的新君威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T和昊銳1.8T)，一些先進的大排量渦輪增壓車也難以避免。

4)渦輪發動機更省油還是更省油？相信很多人都對這個問題感到困惑，因為很多廠商在宣傳自己的渦輪發動機時都提到了經濟性和節油性。其實渦輪技術本身就是為了提取大馬力而生的。在有限的排量極限下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的起點。所以1.8T發動機帶渦輪比排量油耗肯定比1.8L自然吸氣發動機高。然而現在，人們已經改變了他們的想法。相比同樣的功率輸出而不是同樣的排量，渦輪發動機在渦輪沒有完全工作的情況下，可能比同功率級別的自然吸氣發動機更省油，因為它的排量更小。比如一臺1.8T發動機的動力水平等于另一臺2.4L自然吸氣發動機的動力水平。當兩者都滿負荷工作時，大家的油耗可能差不多；但這兩款發動機在90km/h等速巡航低負荷運轉時，1.8T發動機的缸內實際工作排量僅為1.8L，而另一款自然吸氣發動機的工作排量始終為2.4L，此時1.8T發動機帶渦輪比2.4L自然吸氣發動機更省油也就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發動機的油耗相對穩定，而渦輪增壓發動機的油耗非常依賴于工作狀態(即駕駛模式)。渦輪增壓系統工作越多，油耗越高，反之油耗越低。