乘坐舒適性的關鍵─懸掛系統(tǒng)簡介

如果忽略車輪，車身下方的空空間讓車看起來像是懸浮在半空中。如何才能將看似懸浮在半空中的車身與觸地的車輪結(jié)合起來？這個組合裝置就是懸掛系統(tǒng)。

懸架系統(tǒng)除了支撐車身重量外，還承擔著降低行駛過程中的振動和車輛操縱性能的重任。那么懸架系統(tǒng)是如何神奇地發(fā)揮作用，降低行駛中的震動，降低車輛的操控性能的呢？原來，懸掛系統(tǒng)包含減震器、彈簧、防傾桿、連桿等部件。

圖解在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統(tǒng)，擔負起承?車體并吸收震動的工作，提供最佳的乘坐舒適性。圖中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統(tǒng)，采用前方獨立麥佛遜結(jié)構、后方ETA Beam結(jié)構，提供最大的車室空間。

首先，春天

用來緩沖震動的裝置。利用彈簧的變化吸收能量。常見的彈簧類型為“螺旋彈簧”，汽車上使用的其他彈簧有鋼板彈簧和扭桿彈簧。

第二，減震器

用來緩沖振動和吸收能量的裝置。在減震器內(nèi)部，液體或氣體產(chǎn)生的壓力推動閥門吸收振動能量，減緩振動。氣動減震器的價格普遍高于液壓減震器。也有少數(shù)高價減震器采用液壓和氣壓共享的設計。

三。防傾桿

U形桿體的兩端分別連接在左、右懸掛裝置上。當左右輪分別上下運動時，會產(chǎn)生扭力，桿體本身也會發(fā)生扭轉(zhuǎn)。桿體受力產(chǎn)生的反作用力將用于保持汽車左右兩側(cè)高度相近。

因此，防傾桿又叫扭桿、防傾扭桿、平衡桿、扭力平衡桿、穩(wěn)定桿等。

四。連桿

用來連接輪子和車身的柱子。連桿的形狀可以是簡單的圓棒，也可以是鋼板結(jié)構。

下面介紹一下獨立懸掛系統(tǒng)和非獨立懸掛系統(tǒng):

獨立懸掛系統(tǒng)

獨立懸架系統(tǒng)是左右車輪可以獨立運動的懸架類型。常見的獨立懸架系統(tǒng)有雙A臂、麥弗遜支柱、多連桿、縱臂和半縱臂。

a臂獨立懸架系統(tǒng)

華晨柱式獨立懸架

獨立懸架的優(yōu)點

1.懸掛系統(tǒng)重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩(wěn)定性良好。2.車輪角度變化量的自由度大，有利于改善操控的穩(wěn)定性。3.懸掛構件之間的自由度是防震的方法，也有利于防止噪音發(fā)生。

獨立懸架的缺點

1.零件數(shù)量多，零件的精密度要求高，導致成本偏高。2.因連桿的自由度大，有不利于輪胎磨耗的可能。3.需要較大的裝置空間。4.懸掛系統(tǒng)的特性必須做仔細的調(diào)整。

非獨立懸掛系統(tǒng)

非獨立懸架系統(tǒng)是一種用一根車軸(或結(jié)構件)連接左右車輪的懸架方式。由于懸架結(jié)構不同，與車身的連接方式不同，非獨立懸架系統(tǒng)有很多種。常見的非獨立懸架系統(tǒng)有平行鋼板彈簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。

非獨立懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢

1.因為左右輪在彈跳時會相互牽連，所以輪胎角度的變化量小使得輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。3.構造簡單，制造成本低，容易維修。4.占用的空間較小，可降低車底盤的高度。

非獨立懸架系統(tǒng)的缺點

1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的穩(wěn)定性較差。