探營東風日產：移動沙發是如何誕生的？

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一輛車，外觀是給別人看的，內飾天天陪著你。內飾方面，座椅無疑是“用戶粘性”最高的部件。在座椅舒適度方面，東風日產有話語權。它的很多型號被我們稱為“移動沙發”。這一次，我們來看看舒適的座椅是如何誕生的。

用戶需求占主導。

就像汽車設計一樣，每個座椅的誕生也需要大量的用戶調研，明確用戶的需求。比如法拉利的座椅設計肯定和日產的設計不一樣:法拉利追求包裹性和穩定性；日產更傾向于乘坐舒適性。這里說明一下，不是說日產的座椅舒服，而是其他的沒有日產的厲害。我覺得只是不同家庭的不同風格罷了。

明確了客戶對舒適性的需求后，設計團隊會在骨架、填充材料、造型上下功夫，通過不同材料和造型的調整，達到理論上舒適的座椅。舉個設計小例子，如果一輛車支撐性比較強，可能會用一整塊鋼板作為坐墊的骨架，不容易變形，支撐性好；如果追求柔軟的感覺，用彈簧骨架可能更好，因為彈簧會更好的減震，變形也能提供更好的柔軟感。

設計完成后，需要驗證一整套參數。

無論是自己設計的座椅方案，還是零部件供應商提供的座椅方案，廠家都有一套量化的參數來驗證這個座椅是否符合預期。其實我們的車評人也曾經想過用幾個量化指標來評判座椅的舒適性，但是幾經思考后還是放棄了:一是設備成本太高；第二，一般廠家會比我們考慮的更嚴謹；第三，我們認為數據再漂亮，還是需要人去體驗的。

其實最重要的指標并不難:一個是貼合度，座椅與人體的曲線越舒適，這里就存在不同國家不同體型的問題，所以本土化其實相當重要(這是自主品牌的優勢)；第二是柔軟。不用說，一定要更柔軟，更舒適。第三是支持。如果沒有做好支撐，長途駕駛會很累。這些參數也可以用來衡量你的目標車型的座椅是否符合消費者看車時的需求。

最后還是以重要人物的經歷為準。

和我們的不謀而合。廠商設置好一系列參數后，最終需要一些人去體驗理論數據的實際結果。這些人被稱為“金屁股”，因為他們的身體很敏感(尤其是屁股)。

一般大一點的廠家都會有“金屁股”，東風日產這邊也有幾個。而且不像田亮，日產的“金屁股”來自中國，本土化更好，理論上會更符合中國人的身體需求。只有這些人覺得這個座椅真的很舒服，才會量產。如果有人否認，那么設計師就要努力從頭再來了。

還有一個最重要的外部因素

(發動機懸架)

(人體動力學對座椅舒適性影響的實驗)

說了這么多座椅本身的舒適性，由于座椅一般安裝在車廂內，硬連接，車內不舒服什么都是萬能的，所以車輛的懸掛優化是座椅舒適性的前提。如果要細說這個項目，那就太復雜了，出本書就可以了，這里就不細說了。先說一個我覺得東風日產比較詳細的一點:日產甚至想解決停車時發動機震動的問題。為了抑制震動，日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）的發動機采用了懸掛結構。不管實際效果如何，能考慮到這么細致的地方真的不多，值得很多廠商借鑒。

總結:

其實我想為自主品牌廠商寫這篇文章，因為我有做零部件供應商的朋友，我知道很多自主品牌的座椅都是外包的。自主品牌雖然會給供應商設定自己的參數，但很少像合資品牌那樣對體驗有更高的要求，大多是在材質和觀感上。這也是很多自主品牌的座椅不如合資品牌舒適的原因。

自主品牌這幾年在外觀和三大件上有了明顯的進步，但是我覺得是時候在消費者感知的這些軟的方面下功夫了。