英菲尼迪安全科技體驗營：主動駕駛競賽，英菲做到幾分？

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菲尼迪在高科技配置上有自己的想法。比如之前推出的線控轉向，就讓很多人眼前一亮。現在的汽車主動安全技術，各個品牌都很活躍。菲尼迪將如何應對這一趨勢？本次安全技術體驗營將給出答案。

根據英國菲尼迪的介紹，Q70L上的主動安全技術主要有DCA(距離控制輔助系統)、PFCW(超視距前端碰撞預警系統)和BCI(倒車碰撞預警系統)。這個名字很繞口。讓我們從第一個DCA開始。

距離控制輔助系統

說白了，這項技術其實就是ACC自適應巡航和防撞預警系統的結合。DCA之所以對大家來說是一個陌生的名字，是因為英國菲尼迪在這兩項技術的功能上有自己的新意。

如果系統認為你的駕駛風格過于咄咄逼人，你無法與你前面的車保持安全距離，汽車會首先發出蜂鳴器警告駕駛員。至于其他，系統有兩個邏輯。

這個邏輯設置我個人是贊同的。油門彈起，完全可以提示駕駛員。即使在困倦的狀態下，整個人也會清醒很多。目前人工智能的發展水平已經遠遠超出了人們的判斷水平。以司機意志為重，手動贊。另外就是防撞預警的介入。如果聽到蜂鳴聲后馬上松開油門，制動力還是很柔和的，類似于我們日常平緩的駕駛感受。

可惜這次只能在北京金港國際賽車場體驗DCA。畢竟球場內的環境比普通路況要“干凈”得多，整個系統的表現非常靈敏果斷，無論是跟隨前車剎車還是再次加速。不知道這個系統在我從賽道走到街上，面對行駛不規則的車流時，能不能有同樣的表現。如果有機會在廣州試駕，我們就開上市區道路，重新測試。

BCI(倒車碰撞警告系統)

BCI系統是為倒車而設計的。如果駕駛員在倒車時未能及時對身后的障礙物做出反應，BCI系統將幫助駕駛員停車并保持兩秒鐘。

所以這個功能的輔助意義大于實際使用價值。即使是菲尼迪的車主，倒車也要小心。另外兩個功能其實是我最感興趣的。一個叫PFCW(超視距前端碰撞預警系統)，一個叫車道保持。現在市場上PFCW不是很常見。它的基本工作原理是系統地檢測前車的行駛狀態，提前做出一些預警和反應。就像我們在和前車錯開半個車身的情況下開車，在同樣的路況下，我們可以開得更安全。

可惜這次還是沒有機會在賽車領域體驗這兩個功能。還是那句話，如果能借試駕，我們就走實際道路，仔細體驗。

但是，即使有了這些安全輔助系統，我們在日常駕駛中還是要小心翼翼。畢竟這些系統只是輔助性的。現在，所有的汽車公司都在朝著主動駕駛努力。就像我們第一次遇見珠穆朗瑪峰。雖然我們現在的能力只是高瞻遠矚，但是每個人都想成為登頂第一人，我想英國和菲尼迪也不例外。