TATA收購方向不變 捷豹、路虎樂觀面對未來

捷豹XJ 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

【捷豹和路虎的中國管理層】

上周，我受邀參加了一個捷豹和路虎的小型高層會議。這次會議的主要內(nèi)容是“推出”捷豹和路虎兩位新上任的中國區(qū)總經(jīng)理，同時高管們也“通氣”了這兩個品牌的一些近況。

我個人和捷豹、路虎(尤其是前者)的關(guān)系比較密切。我從小就關(guān)注捷豹這個迷人的汽車品牌。感謝幾年前經(jīng)銷商的信任，我應(yīng)該是國內(nèi)第一批為數(shù)不多能長期親自試駕捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8的媒體記者。這讓我很早就對捷豹有了非常切身的體驗。至于路虎，我也在發(fā)現(xiàn)3里進(jìn)行了一次難忘的長途旅行。我多次采訪過這兩個品牌的高層管理人員、R&D人員和設(shè)計師，所以對他們比較了解。

在進(jìn)入中國的各大豪華品牌中，捷豹和路虎提供了更多與高層直接溝通的機會。這樣一個小范圍的核心媒體傳播，對于我們認(rèn)識一個品牌，然后進(jìn)行精準(zhǔn)的傳達(dá)，是非常有效的。捷豹和路虎在中國的這種態(tài)度會讓我覺得很舒服。

這兩個都不是大品牌。相比奔馳和寶馬，捷豹路虎的銷量要小很多。雖然歷史悠久，品牌內(nèi)涵豐富，但對全球汽車行業(yè)的影響力，其實遠(yuǎn)弱于德國一線豪華品牌。在我看來，這并不是一件壞事。品牌太大，往往就自大了。你要深入全面地了解它并不容易。相反，像捷豹和路虎，他們的一舉一動都會被媒體積極報道。他們的產(chǎn)品線簡單易懂，所做的事情目標(biāo)純粹單一。這樣的品牌其實更有“品牌”的概念(所謂“品牌打造”就是堅持一個給定的方向)。

說到捷豹路虎的近況，自然要提到它被印度塔塔收購了。目前，這一收購已經(jīng)完成，捷豹路虎成為印度塔塔的全資子公司。高管一再強調(diào)，捷豹和路虎還是獨立公司，英倫風(fēng)格不會變，管理團隊也不會變，只是股東不同。其實稍微有點常識的人都會認(rèn)為，塔塔一定會保持捷豹和路虎的獨立性和純粹性，否則這兩個品牌就失去了根本的生存理由。所以我并不擔(dān)心印度塔塔如何影響捷豹和路虎。

捷豹和路虎，一對英國品牌，彼此是朋友。近幾年捷豹的表現(xiàn)不如路虎。在中國，路虎今年前8個月的銷量為9109輛，是捷豹(848輛)的10倍以上。事實上，路虎的增長率比去年同期激增了155%，而捷豹“僅”增長了30%。

捷豹的賣點是優(yōu)雅、迷人、激情、豪華、高貴……但這些顯然沒有路虎的“頂級豪華SUV”有吸引力。可以說，路虎是搭上了中國SUV的潮流，天時地利人和。當(dāng)然，他們也是未雨綢繆。比如路虎的環(huán)保和生態(tài)保護(hù)計劃，在這次通氣會上已經(jīng)多次介紹，可見路虎也意識到自己是“全球唯一專業(yè)生產(chǎn)高級SUV的品牌”，如果SUV大潮退去，它將是第一個受害者。

稍微樂觀一點的是，捷豹和路虎的關(guān)系可謂血肉相連，共用一個銀行賬戶。我曾經(jīng)問過捷豹高管是否也會生產(chǎn)SUV(和奔馳、寶馬、奧迪一樣，生產(chǎn)SUV是一個豪華品牌前進(jìn)的必由之路)，高管斬釘截鐵地回答“不會”。一個坐豪華轎車，一個坐高級SUV。這是兩個品牌的分工。說不定哪天SUV市場倒霉了，就是捷豹“翻身”的那一天。