隨筆：江淮式“洋為中用”

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江淮是一家背景特殊的車企。雖然是國企，但造車起步較晚，不像民企那么靈活，沒有作為自主品牌龍頭的奇瑞那樣的政策優勢，也沒有很多國企的合資背景。然而，令人欽佩的是，JAC做事很認真。以我們很容易看到的汽車造型設計為例，JAC發展了JAC式的“洋為中用”。

不同的自主品牌汽車廠商，可以說新車的設計有不同的方式——有的完全自力更生，有的外包給國內企業，有的甚至長期外包給海外設計機構，更多的是各種方式的結合。

江淮沒有造車經驗。況且安徽也不是能招到優秀設計師的地方，所以選擇外包給意大利賓利法里納這樣的知名設計公司。這是很多自主品牌采用的設計方式，但長期不利于自身發展。因此，JAC改變了思路，干脆在意大利和日本招聘并設立海外設計中心。目前，這兩個海外設計中心是JAC后續新車設計的主力。

不僅是機構設置，設計風格上，江淮也力求“洋為中用”。看看已經在售的幾款車，雖然都是國外設計師的作品，但是可以看到江淮不斷向他們強調中國元素。賓的“大氣”和“豪車身材”是那個時期江淮等自主品牌對汽車造型的理解。同悅江淮已經開始尋求改變，試圖在汽車造型中加入一些直白的中國文化，比如所謂的京劇臉書的中國符號。于是，國外設計師詮釋的同悅，乍一看很奇怪。對何玥轎車來說，“中庸之道”用簡潔犀利的形象表達出來，說明江淮在汽車設計中對中國元素的理解達到了更高的境界。

當然，我們也應該看到JAC在造型設計上的局限性。在外地設立設計中心是主流做法——由于汽車廠的制造部門一般不在繁華的城市，所以會在那些時尚之都設立設計中心。但對于JAC來說，本土的設計能力是不夠的，僅僅依靠海外的設計中心也不是長久之計。此外，據我了解，JAC的兩個海外設計中心只有工作室大小。如果JAC能夠在上海、北京和其他國內有初步設計基礎的城市設立設計中心，它應該能夠更快地培養當地和自己的設計能力。

另一個困擾很多人的問題是，誰來決定車庫里新車的造型？是由最高領導人決定的嗎？還是由高水平的評審小組決定？我個人覺得誰做最后的決定并不重要。目前限制造型設計水平提高的是國內汽車歷史尚短，汽車廠商對汽車設計的理解跟不上國際的步伐。相信這是所有國內自主品牌汽車廠商面臨的同樣問題。

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