18款crv車怎么樣

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如果我說CR-V在國內賣的好，應該沒人有意見吧？如果單個車型考慮的話，CR-V大概是我朋友最多的一款，沒有之一。在我的記憶中，2007年第三代CR-V剛在國內上市的時候，提價提車半年是最正常的事情。可以想象當年這款車的產品力有多驚人。但是，這么火的車，今年終于迎來了換代車型。新車將提供1.5T和混動車型。第五代CR-V能否延續CR-V的輝煌？還會是世界級的緊湊型SUV嗎？

外觀沒有什么驚天動地的變化。

說實話，新一代CR-V真的在改變。想到驚天動地的換代與其他上一代車型相比，CR-V這次的換代顯得比較保守。有同行認為思域（查成交價|參配|優惠政策）等新車采用這種風格，但我們看膩了。但無論如何，我覺得最大的原因還是CR-V的產品力足夠強。盡可能保持風格，會讓更多人接受這個產品。

從車身側面來看，新款CR-V的變化比上一代更加不明顯。可以說基本保持了上一代的造型。就連腰線的位置和設計也基本一致，只是后翼子板的位置向外擴展，更有個性。

中控更加科學豪華。

相比外觀的變化，中控的變化更大。除了標志性的擋桿位置不變，各種細節的升級讓這款車更具科技感，中控部分采用木質裝飾板作為裝飾，營造出高檔感。

操縱桿左側有電子手剎和自動駐車按鈕，右側有ECO模式按鈕。

CR-V標配自動大燈，頂配混動和1.5T車型配自動感應雨刷。

空依然是本田的強項。

很多車型都改增大了車身尺寸，但CR-V在這方面并沒有大做文章。我覺得很大程度上是本田把這款車的空空間做到了極致，沒有增加車身尺寸來換取車內的空空間。

根據廠商的數據，與上一代產品相比，前排座椅間距增加了50mm；加65mm膝間空；增加90mm兩腿之間空；后排座椅放倒后后備箱長度增加了250mm。

無論是門板還是中控扶手箱的位置，本田的工程師都盡可能的挖了很多的儲物間空，所以手機、錢包、飲料、零錢等常規的東西都可以在一個非常方便的地方找到放它們的地方，扶手箱甚至可以放一臺筆記本電腦。

后排空室一拳腿部兩拳以上，空室一拳頭部。雖然新款CR-V依然有四驅車型，但是后排的平臺依然是平的，所以后排坐滿的壓力不大。

來到后備箱部分，由于整車尺寸沒有增加，后備箱空之間的感覺沒有明顯變化。

操控強大，CR-V不僅僅追求舒適。

這次我測試了兩種CR-V動力系統。先說1.5T排量240渦輪增壓車型。畢竟這是大多數人都會買的。發動機的調校與冠道（查成交價|參配|優惠政策）240Turbo/UR-V240Turbo相同，最大功率193馬力(142 kW)/5600 rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000 rpm。配備CVT變速箱。

之前試駕過UR-V/冠道240TURBO，對整個動力匹配印象非常深刻。變速箱反應靈敏，動力一點也不覺得有肉。大部分車評人會覺得240TURBO車型很好，足夠UR-V用了。

到了CR-V，傳統優勢真的延續了。但是CR-V的車身重量要比UR-V輕，所以已經可以預測，如果把發動機放到CR-V上進行加速測試，整個加速性能會更好。低速時整個油門的調節和響應更好，特別適合城市使用。當發動機轉速超過2000轉時，發動機會輸出最大扭矩，所以這款車中低速加速超車是有好處的。但由于發動機功率、排量等客觀原因的限制，后端加速會略弱，如果繼續深踩油門，發動機的噪音會比較大。

經過這次換代，CR-V在操控上做了很大的改造。全系增加了可變電動助力轉向系統和AHA敏捷控制系統。其實CR-V的操控性要比上一代高。方向穩重精準，但又不會太敏感到讓人不舒服。轉彎的時候，感覺不用大方向就能掉頭。而且方向盤扶正扭矩比較大，我感覺會有一股很強的力量往正的方向來回。總的來說，這雖然是一輛SUV，但在操控性上接近轎車。

CR-V的底盤調校硬朗硬朗，底盤對路況信息的過濾更干凈。這種感覺在過減速帶的時候很明顯，就像貓從高處跳下，用厚厚的一墊手掌肉來緩沖自己。掛起來可以一下子拉動車身，沒有不必要的上下震動。CR-V的調校非常適合城市駕駛。車輛不會因為路面的起伏而上下擺動。硬懸掛的調校也能給車輛很好的支撐，能讓你更快的轉彎。

先說CR-V混動車型，和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動、思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）混動是同一個i-MMD混動系統。這里就不介紹了。

CR-V銳界混動車型在懸掛、轉向、操控性上與汽油版基本一致，只是動力有所不同。我覺得混動車會開的更好，尤其是加速前半段。混動車加速會更快更猛，會很平順，沒有任何突兀感。如果想要更強的操控感，混動車會更適合。

總結:新一代CR-V與現款CR-V相比，在配置、內飾質感、空和動力方面都有所提升，但只是提升的大小。CR-V已經是很成功的車了。我覺得沒必要做太多劇烈的調整。如果方向錯了，會影響未來幾年的銷量。東風本田就吃過這個虧。我覺得把我們過去做得不好的地方補上就夠了，可能對CR-V最好，對消費者最好。