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    2. 豐田老款霸道2.7的正時(shí)怎么對(duì)

      2024-10-16 07:43:01 作者:資訊小編

      當(dāng)我們?cè)谛蘩戆l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),當(dāng)我們找不到正時(shí)標(biāo)記或確認(rèn)正時(shí)時(shí)。經(jīng)常聽(tīng)到師傅和朋友給我們講一缸是不是上止點(diǎn),凸輪軸是“上八”還是“下八”。這句話聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單,但是很多人不理解。今天和大家聊聊這種“通用”(頂置雙凸輪軸4缸發(fā)動(dòng)機(jī))正時(shí)方法。

      在此之前,先說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和四個(gè)工作沖程。(如果熟悉基礎(chǔ)知識(shí),請(qǐng)?zhí)^(guò),直接看下面的內(nèi)容)

      四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序

      發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí),會(huì)盡量避免兩個(gè)相鄰的氣缸連續(xù)做功。

      三缸發(fā)動(dòng)機(jī):132

      四缸發(fā)動(dòng)機(jī):1342或1243(罕見(jiàn))

      直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī):153624或142635

      v六缸發(fā)動(dòng)機(jī):145236

      直列發(fā)動(dòng)機(jī),我們都知道它的氣缸排列是從前到后的順序,也就是1234。

      V型發(fā)動(dòng)機(jī)是如何安排做功的?以V6發(fā)動(dòng)機(jī)為例。我們正對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。左缸135,右缸246。它的工作用箭頭表示。

      四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程

      這四趟就是我們通常所說(shuō)的“推入推出”。

      進(jìn)氣沖程:進(jìn)氣門開(kāi)啟,排氣門關(guān)閉,活塞下行。

      壓縮沖程:進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞上行。

      作功沖程:進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞下行。

      排氣沖程:進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開(kāi),活塞上行。

      配氣相位

      氣門正時(shí)是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間及持續(xù)時(shí)間,通常用環(huán)形圖表示。

      理論上,進(jìn)氣門應(yīng)該在活塞上止點(diǎn)打開(kāi),到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉,對(duì)于排氣門也是如此,各占曲軸轉(zhuǎn)角的180°。

      其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,活塞從上至下的時(shí)間很短。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更多,排氣更徹底。在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中,采用了延長(zhǎng)進(jìn)氣門和排氣門開(kāi)啟時(shí)間的方法。即氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉不只是在活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn),而是提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角,俗稱氣門早開(kāi)晚關(guān)。

      進(jìn)氣提前角:10° ~ 30°,這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),氣門會(huì)打開(kāi)一定的角度,活塞向下吸氣時(shí)進(jìn)氣阻力會(huì)明顯減小。

      進(jìn)氣延遲角:40° ~ 80°。在壓縮沖程開(kāi)始時(shí),當(dāng)活塞向上的速度較慢時(shí),仍然可以利用氣流慣性和壓力差來(lái)繼續(xù)進(jìn)氣。

      排氣提前角:40° ~ 80°。在作功沖程末期,排氣門提前開(kāi)啟,大部分廢氣可以在余壓下排出,減少活塞向上的阻力,高溫廢氣快速排出,降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

      排氣延遲角:10° ~ 30°,有利于利用排氣的慣性和缸內(nèi)壓力差,使排氣更徹底。

      氣門重疊角:當(dāng)進(jìn)氣門開(kāi)啟早,排氣門關(guān)閉晚時(shí),進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開(kāi)啟。這個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣重疊角。

      氣門同時(shí)打開(kāi)時(shí):進(jìn)排氣積累了多年的慣性,短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變流向。如果角度合適,就不會(huì)出現(xiàn)逆流。相反,進(jìn)氣的壓力會(huì)把氣缸里的廢氣擠出來(lái)。

      基礎(chǔ)講完了,我們開(kāi)始今天的重點(diǎn):

      上八字與下八字

      上八個(gè)字符和下八個(gè)字符是指頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)位于1缸上止點(diǎn)時(shí)1缸凸輪軸法蘭位置和形狀的圖像描述,如下圖所示。

      搞清楚了上面的八字是什么,下面的八字是什么,在計(jì)時(shí)上應(yīng)該怎么用?

      眾所周知,我們?cè)趯?duì)中的時(shí)候,第一個(gè)氣缸的活塞的位置是在壓縮上止點(diǎn),也就是即將進(jìn)入工作環(huán)節(jié)。

      此外,我們還知道,在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中,曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈,凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。即理論上(不計(jì)算氣門正時(shí))凸輪軸在一個(gè)工作行程中的旋轉(zhuǎn)角度為90°。

      從上圖可以看出,對(duì)于下八字車型,其動(dòng)力沖程凸輪軸旋轉(zhuǎn)90°。頂杯不受凸輪軸法蘭影響,進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉。在做功沖程結(jié)束時(shí),排氣門將在進(jìn)入排氣沖程時(shí)打開(kāi)。從圖中我們可以看到左邊的頂杯即將受到凸輪軸法蘭的影響,也就是左邊的氣門即將開(kāi)啟。

      由此可知,我們面對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí),第一缸的凸輪軸法蘭呈向下八字形,左側(cè)凸輪軸為排氣凸輪軸。

      上面的八字模型對(duì)應(yīng)于以下內(nèi)容:

      右側(cè)凸輪軸是排氣凸輪軸。

      通過(guò)逆向推理,我們可以得到一個(gè)結(jié)論。

      我們正對(duì)著引擎。當(dāng)排氣凸輪軸位于左側(cè)時(shí),第一個(gè)氣缸位于壓縮上止點(diǎn),第一個(gè)氣缸的凸輪軸凸緣向下張開(kāi)。

      我們正對(duì)著引擎。當(dāng)排氣凸輪軸位于右側(cè)時(shí),第一個(gè)氣缸位于壓縮上止點(diǎn),第一個(gè)氣缸的凸輪軸法蘭呈“8”字形。

      從上面的描述中,每個(gè)人都知道如何對(duì)準(zhǔn)凸輪軸。接下來(lái)說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的曲軸找正方法。

      我們都知道四缸發(fā)動(dòng)機(jī),它的1、4缸同上,2、3缸同上。也就是我們?cè)趯?duì)曲軸的時(shí)候,可以把1缸或者4缸的火花塞拆下來(lái),然后把螺絲刀或者一根長(zhǎng)導(dǎo)線放進(jìn)去,觀察螺絲刀或者導(dǎo)線的動(dòng)作來(lái)判斷當(dāng)前的氣缸是否在上止點(diǎn)。見(jiàn)下圖。

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