福特蒙迪歐空調(diào)制冷怎么開(kāi)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(231條)

型號(hào):配備雙區(qū)自動(dòng)溫度空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

里程:35860km。

故障:汽車(chē)在使用中，空無(wú)法制冷，即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后空控制面板轉(zhuǎn)到制冷狀態(tài)，沒(méi)有冷氣，自然風(fēng)出來(lái)。

診斷:根據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)最近啟動(dòng)了空調(diào)制系統(tǒng)。按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，有自然風(fēng)，沒(méi)有空調(diào)。車(chē)輛修理后，核實(shí)故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將空系統(tǒng)轉(zhuǎn)到冷卻狀態(tài)，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)。時(shí)間久了空調(diào)還是發(fā)出自然風(fēng)，空調(diào)不涼，所以故障現(xiàn)象確實(shí)存在。初步檢查后發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)后壓縮機(jī)電磁離合器未嚙合，空調(diào)制系統(tǒng)無(wú)法正常制冷。從故障現(xiàn)象分析和初步檢查結(jié)果可以看出，該車(chē)故障現(xiàn)象是制冷系統(tǒng)(壓縮機(jī))不工作，空調(diào)制系統(tǒng)工作不正常造成的。

此車(chē)輛空調(diào)制系統(tǒng)的工作原理如圖1所示。

圖1 空調(diào)制系統(tǒng)工作原理

這款車(chē)配備了雙區(qū)自動(dòng)溫度控制(DATC)系統(tǒng)。DATC集成在中央控制面板控制模塊(FCIM)中，該模塊還包括HVAC(暖風(fēng)、通風(fēng)空)模塊的控制功能。FCIM還控制后擋風(fēng)玻璃除霜和座椅加熱功能。對(duì)于同時(shí)配備SYNC系統(tǒng)的車(chē)輛，客戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音控制和觸摸屏控制空調(diào)制系統(tǒng)。當(dāng)使用多功能觸摸顯示屏或語(yǔ)音命令打開(kāi)空時(shí)，SYNC將通過(guò)HS1-CAN向網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)發(fā)送該命令。網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)通過(guò)MS-CAN向中央控制面板控制模塊(FCIM)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)也通過(guò)HS1-CAN向PCM發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)中央控制面板控制模塊(FCIM)啟動(dòng)空調(diào)制時(shí)，F(xiàn)CIM通過(guò)網(wǎng)關(guān)模塊GWM向HS1-CAN上的PCM發(fā)送此請(qǐng)求信號(hào)，PCM根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)控制空調(diào)制壓縮機(jī)。高壓管路的壓力由PCM 空壓力傳感器監(jiān)測(cè)。當(dāng)壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，PCM將斷開(kāi)壓縮機(jī)。在給定的環(huán)境溫度下，如果壓縮機(jī)高壓管路的壓力低于參考值，PCM也會(huì)斷開(kāi)壓縮機(jī)。當(dāng)PCM接收到啟動(dòng)空調(diào)制的請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，判斷如果滿(mǎn)足以下所有條件，PCM將接合壓縮機(jī)離合器:(1)PCM沒(méi)有檢測(cè)到空調(diào)制壓力傳感器的值過(guò)高或過(guò)低；(2)環(huán)境溫度高于2℃；(3)蒸發(fā)器溫度高于2℃。同時(shí)PCM向壓縮機(jī)的電磁閥發(fā)送PWM信號(hào)，根據(jù)以下輸入信號(hào)控制壓縮機(jī)的可變排量:(1)蒸發(fā)箱的溫度；(2)室外溫度；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；(4)車(chē)速；(5)空調(diào)整高壓管線(xiàn)壓力；(6)進(jìn)氣溫度等。

空調(diào)制制冷系統(tǒng)的電路如圖2所示。

圖2 空調(diào)制控制系統(tǒng)電路

要確認(rèn)是空控制系統(tǒng)的故障還是執(zhí)行系統(tǒng)的故障(離合器線(xiàn)圈和電路)，先拔掉壓縮機(jī)繼電器，用跳線(xiàn)在繼電器的3號(hào)和5號(hào)腳直接短接壓縮機(jī)的電磁線(xiàn)圈執(zhí)行電路。此時(shí)，壓縮機(jī)將立即工作。同時(shí)檢測(cè)顯示離合器繼電器和保險(xiǎn)絲正常，電路沒(méi)有短路和斷路。其次，檢查空壓縮機(jī)排量控制電磁閥相關(guān)電路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，測(cè)量電磁閥連接器C1110的1號(hào)和2號(hào)針腳電壓為蓄電池電壓的14.23V，說(shuō)明電磁閥供電電路正常，檢測(cè)后電磁閥C1110-1到PCM的電路沒(méi)有短路或開(kāi)路。斷開(kāi)C1110接插件測(cè)得電磁閥電阻為15.8ω，電磁閥無(wú)短路或開(kāi)路。根據(jù)上述基本檢查，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，PCM不控制壓縮機(jī)離合器繼電器和壓縮機(jī)排量控制電磁閥工作。如圖3和圖4所示。

圖3電阻測(cè)量

圖4電壓測(cè)量

排除空調(diào)制系統(tǒng)執(zhí)行部分失靈的可能性后，下面重點(diǎn)討論空調(diào)制控制系統(tǒng)的問(wèn)題。用診斷儀IDS讀取數(shù)據(jù)流，蒸發(fā)器表面溫度信號(hào)與當(dāng)時(shí)環(huán)境溫度一致，無(wú)異常。當(dāng)時(shí)環(huán)境溫度38℃，空調(diào)節(jié)管道壓力1200kPa。讀取的數(shù)據(jù)顯示，按下開(kāi)關(guān)時(shí)空調(diào)節(jié)空調(diào)開(kāi)關(guān)的信號(hào)會(huì)發(fā)生變化，PCM接收到的空調(diào)信號(hào)正常。如圖5和圖6所示。

圖5數(shù)據(jù)流1

圖6數(shù)據(jù)流2

通過(guò)以上測(cè)試，PCM控制壓縮機(jī)繼電器接合和壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)電磁閥工作的所有條件都已滿(mǎn)足，PCM仍未做出相應(yīng)的指令。是PCM內(nèi)部控制電路的故障嗎？將相同配置的正常車(chē)輛的PCM更換為故障車(chē)輛。PCM編程并匹配啟動(dòng)模塊后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，接合壓縮機(jī)離合器，操作壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)電磁閥，正常制冷，并空正常調(diào)節(jié)系統(tǒng)。如圖7所示。

圖7數(shù)據(jù)流3

找到故障原因后，更換新的PCM，編程并匹配啟動(dòng)模塊，排除故障(如圖8所示)。

圖8終端測(cè)量

故障總結(jié):本車(chē)故障是空調(diào)制系統(tǒng)制冷系統(tǒng)故障引起的故障現(xiàn)象。該故障是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM接收到空調(diào)制系統(tǒng)的請(qǐng)求信號(hào)后，PCM內(nèi)部電路故障或未能處理相關(guān)信號(hào)或控制壓縮機(jī)繼電器和壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)電磁閥引起的。