捷豹xj空氣懸掛能降多少

捷豹XJ 參考價：停售

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顧名思義，底盤懸掛系統(tǒng)對汽車的舒適性和操控性起著重要的作用。

什么是底盤懸掛系統(tǒng)？簡單來說，它的主要作用是傳遞車輪與車身之間的所有力和力矩，減輕路面不平傳遞給車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動，保證乘客的舒適性；常見的懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架。非獨立懸架與獨立懸架相比，操縱穩(wěn)定性和舒適性大打折扣。

在整車所有零件中，底盤懸架系統(tǒng)中的所有臂襯套是最容易損壞的零件之一，也是最先開始老化的零件。今天，這輛捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主被懸掛系統(tǒng)深深地上了一課…

從上圖可以看出，前臉兩側明亮的大燈與網狀金屬網相呼應，透露出一種霸氣運動的高貴氣質。通過和車主的交流，我知道車主是一個完美主義者，尤其是對自己的車。全車內外幾乎看不到一絲灰塵，難得的是還保持著原來的車漆。

根據(jù)上圖中車身的銘牌，這款車于2012年1月在英國布朗維奇堡制造，搭載V型6缸3.0升發(fā)動機，最大輸出功率175 kW。

從2012年出廠到現(xiàn)在已經八年了。目前車主行程已超過96000公里；據(jù)車主描述，自購買以來，除了更換剎車片，還是第一次維修底盤；如果行駛過程中沒有異響，車主表示不會考慮底盤損壞。

當維修師傅頂起車身進一步檢查具體受損部位時，首先映入眼簾的是上圖中前輪漏油的兩個減震器；眾所周知，這兩個減震器只是眾多損壞部件中的一個，這兩個減震器的價格幾乎占據(jù)了整個維修費用的最大部分。

然后是前輪懸掛中的上臂。從上圖的圓圈中可以看出，上臂球頭的防塵罩已經老化破損，球頭中起到潤滑作用的油脂也差不多流失了。

從上圖可以看出，由于潤滑脂的流失，只剩下磨損和銹蝕嚴重的球頭；缺乏及時有效的潤滑，只剩下金屬與金屬的摩擦聲，這也造就了車主描述的異響。

前輪上臂不容易拆卸。固定上臂的臂螺釘設計在非常狹窄的空空間內。如上圖圓圈所示，要拆下左臂兩側的固定螺絲，需要先拆下雨水導流蓋。

拆下蓋板和其他線束附件后，只能看到上面圓圈中的固定螺絲。

右上臂的固定螺絲藏在保險絲盒下面。因為保險盒下面的線束極其緊湊，所以保險盒也需要拆下來拆下固定螺絲。

上圖是分解后的減震。分解后，因為沒有彈簧，減震活塞幾乎沒有減震作用。沒有減震，車輛在通過凹凸不平的路面時會劇烈顛簸，毫無舒適性可言。更換的減震器是捷豹原裝減震器，價格直奔幾千塊錢。

上圖是一個全新的上臂放在原來的位置。安裝這個叉形上臂時，要非常小心。安裝是否正確直接決定了上臂的使用壽命。有經驗的師傅在安裝這個上臂的時候會盡量保證臂的角度在原來的位置，或者最后在吊臂受力的時候鎖緊固定螺絲。而我傾向于選擇后者。

與前輪兩側懸掛相比，后輪兩側懸掛臂損壞更嚴重；而且拆卸更換起來也比較困難。從上圖的大圈可以看出，一根細長的剎車油管從支撐臂中間穿過，這也意味著如果要更換的話，必須將固定油管的一端拆下來。無論拆下哪一端，剎車油都會流失，最后不可避免的要給剎車系統(tǒng)排一次空氣。既然剎車油管拆了，為什么不換剎車油？最后車主干脆把很久沒換的剎車油換了。

上圖是已經拆下的后輪上臂。維修師傅費了好大勁才拆下來。固定臂兩端的螺絲位置極其狹窄，小到必須自己制作拆卸工具才能完成拆卸，最后在維修師傅的堅持下被強行拆下。

后輪兩側上臂兩側固定襯套和前段球頭不同程度損壞。如上圖圓圈所示，大部分損壞是由于防塵套老化導致潤滑脂流失，產生不同程度的異響。

經過一番拆卸，維修師傅基本熟悉了，安裝速度比拆卸速度快很多；上圖顯示了安裝完成后的狀態(tài)。

經過一番維修更換，捷豹更換了前后輪四個上臂，兩個原裝減震器，兩個平衡桿小拉桿，兩個后爪拉桿，兩個后剎車盤，機油和三個濾清器，最后是剎車油。一個猛操作如虎，一個算價錢...你猜怎么著？