比亞迪e1車身重量

比亞迪F0 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1908條)

當時比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一經(jīng)推出，就以其接近的售價和極高的制造阻力贏得了消費者的青睞。比亞迪F0雖然停產多年，但它的故事仍在市場上流傳。電動化浪潮之際，比亞迪推出比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），復興F0的傳奇。雖然兩者在外形和尺寸上非常相似，但顯然跟不上現(xiàn)在的市場潮流。

所以現(xiàn)在我們再提F0，自然不是希望它再一次原汁原味的出山，而是希望后來者能延續(xù)F0的精神，出現(xiàn)一個和F0一樣親民、時尚、實用的新時代國民車型。在商人逐利的時代，我以為這個愿景會是一輩子的系列，但在今年的上海車展上，比亞迪用一款最不像比亞迪的產品給人們帶來了一個大驚喜——比亞迪EA1。

比亞迪EA1最近被比亞迪正式命名為“海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。呃感覺現(xiàn)在的汽車圈就像動物園一樣，幾乎什么動物都有。命名為海洋生物，我覺得應該和它在造型設計上“海洋美學”的全新設計理念有關，而這款車是由比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格(Wolfgang Eiger)帶領的團隊打造的。不得不說，海豚的整體風格真的很清新，尤其是與其王朝系列和E系列車型相比，更顯年輕時尚，也符合當今年輕消費者的口味。

然而今天網(wǎng)上流傳的一些海豚的圖片卻讓人覺得土。說實話，我第一次在網(wǎng)上看到海豚的圖片的時候，還是有些不一樣的。雖然申請信息的圖片細節(jié)與之前出現(xiàn)的EA1略有不同，整張圖片隨處可見，但我感覺有點缺乏味道。通過再次對比上海車展的驚艷照片，我突然意識到海豚的原始渲染圖遠沒有街拍的有質感和逼真。當然，這也與其運動套裝的配備有直接關系。但真正被海豚粉的消費者，應該很少會拒絕給海豚披上一件相當懂事的外衣。

從申報信息可以看出，比亞迪海豚的車身尺寸為4070(4125)/1770/1570mm，軸距為2700mm，是一款兩廂純電動車。擁有普通版和運動版兩種不同風格的外觀，并在前后包圍、車頂、后視鏡等方面有豐富的配色，滿足消費者的個性化需求。此外，海豚還將搭載比亞迪碳酸鐵鋰葉片電池和最大功率70kW的永磁同步電機。

目前內飾信息還沒有正式發(fā)布，但網(wǎng)上已經(jīng)貼出了一組疑似比亞迪海豚的內飾圖片，大家可以簡單看一下。該車主體風格簡潔，大量圓形元素營造出可愛清新的氛圍。迷你儀表盤搭配超大中控屏，彰顯對比。多功能方向盤科技感十足，換擋機構和空調節(jié)控制鍵等物理按鍵設計成柱狀，相當新穎。不過看到這張內飾圖之后，給人最大的感受就是這種斑點狀的內飾材質，簡直是密集恐懼癥的噩夢。祈禱這不是海豚的最終室內設計。

說完海豚，再來說說打造海豚的比亞迪E平臺3.0。總之，這個平臺很強大，有潛力打造爆款。比如平臺車型可以采用八位一體電驅系統(tǒng)，綜合效率超過89%。新一代SiC電控的功率密度也提高了30%，最高效率達到99.7%。而且該平臺還具備800V高壓閃充技術，車輛充電5分鐘即可補充150km的續(xù)航里程。

此外，該平臺還具備打造續(xù)航1000km、百公里加速2.9秒、功耗比同級低10%、冬季續(xù)航10%的車型的能力。這些聽起來像吹牛的技術也得到了官方的證實。不過需要注意的是，比亞迪e-Platform 3.0雖然有這個能力，但是否應用到其打造的車型上，則是另一回事。就比亞迪海豚而言，目前只知道它搭載了八位一體的電驅動系統(tǒng)。

最后:雖然從相關工作人員處了解到比亞迪海豚的價格應該在10-14萬之間，但我覺得這個價格應該是有不少水分的。我大膽猜測海豚的起拍價應該在7-8萬之間。不同的配置和續(xù)航版本也會拉長價格的戰(zhàn)線，從而滿足不同消費者對海豚的喜愛。不過話說回來，我越來越喜歡比亞迪海豚了，現(xiàn)在它中毒了。只是不知道，你有沒有被這個小動物感動過？