北汽新能源怎么樣

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新能源轉型是很久以前的事了。為什么比亞迪崛起，北汽新能源走下坡路？

近日，北汽藍谷官方公布，今年1-8月，北汽藍谷總銷量為1.45萬輛，同比下降22.91%。八個月只賣了一萬多輛，單月不到兩千輛。這對于一個曾經定位中低端車型，現在定位高端的自主品牌汽車企業來說，是一個慘淡的銷量。

重要的是，近年來，隨著新能源汽車大補貼時代的結束，很多銷量原本不如北汽新能源的汽車企業，在汽車銷量上已經超過了北汽新能源，比如理想、小鵬、蔚來、五菱寶駿等。北汽新能源作為國內第一家轉型新能源汽車的廠商，已經走下坡路，一去不復返了。

北汽新能源和比亞迪是自主品牌車企中最早從傳統車企向新能源車轉型的，但現在的情況卻大不相同！今年8月，比亞迪銷售所有車型汽車67630輛，同比增長90.5%，環比增長18.7%，其中新能源乘用車銷售60508輛。新能源汽車是比亞迪汽車銷售的重要組成部分，比亞迪汽車和自行車均價超過15萬元，超過大眾汽車。

值得一提的是，比亞迪Han、唐DM、EV等20萬元以上的車型也有著出色的銷量，所以比亞迪無論是在新能源汽車行業還是在資本領域都有著非常出色的表現。相比比亞迪，北汽新能源的銷量十分慘淡。

因為大量北汽新能源純電動汽車被網約車、出租車等出行行業大量采購，所以看起來銷量并不低。然而，隨著在線租車、在線租車等行業的衰落，BAIC的新能源客戶大量流失，在普通消費者和家庭用戶為主的大眾市場上更難有所作為。因此，BAIC的新能源已經完全失去了競爭力。

相比之下，比亞迪很有前瞻性。目前，比亞迪還沒有放棄其龐大的客戶群體，如網上叫車和出租車行業。而且在大眾市場，比亞迪的純電動汽車和混合動力汽車具有競爭優勢。所以，當國內汽車市場逐漸向新能源汽車滲透，用戶愿意花錢買電動車和混動車的時候，比亞迪在技術和品牌方面的優勢就很明顯了。

在品牌影響力和技術影響力較弱的情況下，BAIC想借助華為的相關技術進軍高端汽車市場，推出了兩款價格不低的車型，極致福克斯（查成交價|參配|優惠政策）Alpha S和極致福克斯Alpha T，都在20萬元以上，但沒有品牌影響力和技術標簽，銷量十分慘淡。

總的來說，北汽新能源雖然很早就轉型新能源汽車，但其目標市場是出行行業的大客戶群體，而不是普通的大眾消費市場。導致北汽新能源在出行行業遇冷時銷量大減。