汽車減震器改裝注意事項

汽車改裝是很多車友喜歡的行為。汽車改裝不僅可以讓汽車看起來很獨特，有自己的風(fēng)格，還可以提高汽車的性能。汽車減震器的改裝就是其中之一，那么如何合理改裝你的汽車減震器呢？下面是邊肖為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。

扭齒減震器是指可以調(diào)節(jié)彈簧伸縮量、減震器筒和減震器阻尼的減震器。因為高度的調(diào)節(jié)是通過一個扭曲的齒環(huán)(即環(huán)的外圍有齒)來完成的，所以稱之為扭曲齒減震器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設(shè)定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。 更換絞牙減振器屬于專業(yè)級改造，對于車輛設(shè)定的自由度很高。想要調(diào)試好絞牙減振器需要反復(fù)的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會有差異，而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。 絞牙減振器的最大特點就是高低可調(diào)（高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當(dāng)車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當(dāng)然，配重的調(diào)整是有范圍限制的。 以一臺轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了入彎時轉(zhuǎn)向不足的特性，而當(dāng)車輛加速出彎時由于重心會向后轉(zhuǎn)移，車輛會得到一個較為均衡的轉(zhuǎn)向特性。相反的，降低車尾高度，會使后軸負重增加，當(dāng)減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉(zhuǎn)向不足特性，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，而加速出彎時，由于重量進一步向車身后方轉(zhuǎn)移，大大降低了前輪的附著力，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當(dāng)然這與車輛的驅(qū)動形式也有著很大關(guān)系。

對于多通道可調(diào)減震器(壓縮和回彈阻尼均可調(diào)節(jié))，調(diào)節(jié)方法較為復(fù)雜。更高端的減震器還配備了高速和低速可調(diào)阻尼設(shè)計。以壓縮阻尼設(shè)置為例。當(dāng)車輛碾過坑洼或路肩時，減震器會產(chǎn)生高速壓縮，而加速、制動和轉(zhuǎn)向會產(chǎn)生低速壓縮。多通道可調(diào)減震器可根據(jù)駕駛者的要求進行調(diào)節(jié)。根據(jù)不同的賽道設(shè)計，調(diào)整路況可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車來說，這些極其細致的調(diào)校設(shè)計有些不切實際。往往車主在購買扭齒減震器時會直接調(diào)整到固定狀態(tài)。最多他在改裝初期會偶爾發(fā)揮一下調(diào)節(jié)功能，大部分人使用一段時間后就不會調(diào)節(jié)了。所以不是最高端的產(chǎn)品才是最好的，專業(yè)競爭的扭齒減震器也不適合日常使用。

以上是以上小編為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。希望車友們了解一下這些知識，合理改裝自己的車。