你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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奔馳c 9速手自一體變速箱詳解

類型:9G電子

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗

試駕的260L搭載了1.5T輕混系統(tǒng)。由于這套動力系統(tǒng)只有在高速時才能發(fā)揮威力，所以你踩油門時變速箱的表現是對等的，速度上來了會給你動力，但降檔時變速箱還是挺積極的。

所以這個9AT變速箱基本沒有存在感。只有切換到手動模式，才會顯示出更快的換擋速度。所以，如果你想讓這個變速箱上九檔，你可能要做一些違法的事情。當然，如果松油，100km/h左右踩一下，就有機會上九檔，但此時車輛可能會有點抖。

齒輪箱的技術特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要動力的時候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當然，這一點在C300L上會更加顯著。畢竟C260L有電機可以起到一定的輔助作用。

這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經降低到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

因為這個變速箱會越級降檔，車輛在一些需要急加速的低速情況下會表現出明顯的頓挫感。