新速騰剎車改裝案例，速騰剎車改裝圖片

速騰 參考價(jià)：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7101條)

部分新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主覺得原車制動(dòng)性能不好，著急換大剎車盤和多活塞制動(dòng)卡鉗。有朋友換了4活塞制動(dòng)卡鉗和剎車盤，更極端的情況下會(huì)有6活塞制動(dòng)卡鉗。那么在不改變其他部件的情況下，僅僅改變剎車可以提高多少性能呢？下面我們來理性分析一下。

第一個(gè)錯(cuò)誤是盲目更換剎車盤和剎車卡鉗。

現(xiàn)在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。當(dāng)你全力剎車時(shí)，剎車片會(huì)夾住剎車盤剎車，大力剎車后車輪會(huì)接近鎖死狀態(tài)。在鎖止的瞬間，當(dāng)傳感器檢測到車輪接近鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，ABS啟動(dòng)。它會(huì)自動(dòng)瞬間松開剎車讓車輪脫離鎖死狀態(tài)，因?yàn)殒i死的車輪會(huì)失去跟蹤。ABS松開剎車，重新獲得循跡性后，剎車會(huì)再次接近鎖止?fàn)顟B(tài)，之后會(huì)來回操作，直到車停下來。ABS的工作過程就是在死鎖的邊緣掙扎，也就是從輪胎與地面的靜摩擦狀態(tài)到滑動(dòng)的動(dòng)摩擦狀態(tài)。真正讓車停下來的力是輪胎對(duì)地面的摩擦力，這個(gè)最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。

第二個(gè)錯(cuò)誤是前后卡鉗搭配不合理。

有人認(rèn)為剎車基本都是前輪做的，往往只升級(jí)前輪剎車系統(tǒng)。其實(shí)這是不對(duì)的。前后剎車的比例尤為重要。剎車時(shí)，廠家已經(jīng)精確計(jì)算了前后剎車的比例。這個(gè)分配比與汽車的前后重量比和車身重心高度有關(guān)。比如原廠制動(dòng)力是前60%，后40%，那么我們?cè)谏?jí)剎車的時(shí)候就盡量不要改變制動(dòng)比。這種情況下，如果你只換了帶卡鉗的前制動(dòng)盤，不考慮后制動(dòng)盤和卡鉗，那么你的做法會(huì)改變前后輪原有的制動(dòng)力比例。這不僅會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加，還會(huì)使車輛更容易失控。在這種情況下，原來60%/40%的前后制動(dòng)力比例被打破，比如提高到70%/30%，那么前輪就非常容易過早地接近鎖死狀態(tài)，ABS就會(huì)啟動(dòng)。此時(shí)，后輪胎還沒有完全發(fā)揮出它的性能。所以性能和操控性同時(shí)降低。

最好的辦法就是把原來的剎車盤和卡鉗按比例升級(jí)。首先需要了解原車前后制動(dòng)器的分配比參數(shù)，在此基礎(chǔ)上選擇前后盤和卡鉗。這樣才能最大限度的發(fā)揮制動(dòng)性能，否則只能事倍功半。