典型車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成

車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)際上是一種汽車(chē)多路傳輸系統(tǒng)，主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、架構(gòu)、通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)等組成。1.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)使用的模塊

車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)中使用的模塊與各種電子控制單元或設(shè)備同義，例如簡(jiǎn)單的傳感器和復(fù)雜的微處理器或其組件。傳感器是一種模塊化裝置，可以根據(jù)不同的溫度或壓力產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)。這些電壓信號(hào)在計(jì)算機(jī)的輸入接口被轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。在計(jì)算機(jī)多路傳輸系統(tǒng)中，一些簡(jiǎn)單的模塊稱(chēng)為節(jié)點(diǎn)。

2.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線

車(chē)聯(lián)網(wǎng)復(fù)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線是模塊間運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道，即所謂的信息高速公路。對(duì)于模塊中可以發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)稱(chēng)為雙向數(shù)據(jù)總線。一般來(lái)說(shuō)，所有汽車(chē)制造商都使用專(zhuān)用數(shù)據(jù)總線。通常根據(jù)表1-4中列出的推薦數(shù)據(jù)選擇使用哪種數(shù)據(jù)總線。

表1-4車(chē)載各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)適用的場(chǎng)合數(shù)據(jù)總線的傳輸速率通常采用比特率來(lái)表示，比特率是每秒干位，用Kbit/s表示，通?？珊?jiǎn)寫(xiě)為Kb/s，或每秒兆位，用Mbit/s或Mb/s表示。

3.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)復(fù)用傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)功能是連接多條數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)信息共享，或者將數(shù)據(jù)總線和模塊組合成一個(gè)系統(tǒng)。

4.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)多路傳輸系統(tǒng)的架構(gòu)是信息高速公路的配置。它的輸入和輸出終端指定哪些信息可以輸入，哪些信息可以輸出。該架構(gòu)通常包括12行。使用雙絞線時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸基于兩條線之間的電位差。當(dāng)其中一條線路傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，它有一個(gè)接地參考電壓。排除故障時(shí)，我們可以根據(jù)電壓的有無(wú)來(lái)判斷數(shù)據(jù)總線是否正常工作。

5.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)的通信協(xié)議。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)復(fù)用系統(tǒng)的通信協(xié)議相當(dāng)于交通運(yùn)輸?shù)慕煌ㄒ?guī)則。大多數(shù)通信協(xié)議使用它們的數(shù)據(jù)總線，并且網(wǎng)絡(luò)是專(zhuān)用的。因此，排除故障時(shí)也需要專(zhuān)門(mén)的診斷軟件。

6.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)多路傳輸系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)復(fù)用系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是一個(gè)電子控制單元，其功能是保證不同協(xié)議、不同速度的數(shù)據(jù)總線之間的數(shù)據(jù)傳輸無(wú)差錯(cuò)、信息共享、協(xié)議不沖突。