電子助力轉(zhuǎn)向工作原理

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的助力原理與傳統(tǒng)機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相似，但增加了電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，電子泵的啟停由ECU調(diào)節(jié)。

當(dāng)沒(méi)有做出轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵將關(guān)閉，這與機(jī)械液壓助力泵不同，后者始終通過(guò)膠帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。正常情況下，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車速成反比。電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速在低速時(shí)為3000r/min，高速時(shí)為800r/min，帶來(lái)了停車時(shí)的輕轉(zhuǎn)向和高速行駛時(shí)的重而穩(wěn)的手感，與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)相比，油耗降低了0.1~0.2L/100km。

更先進(jìn)的是電液可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控單元處理車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號(hào)，通過(guò)實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的流量來(lái)改變轉(zhuǎn)向的動(dòng)力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力幫助駕駛員轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)由扭矩傳感器、調(diào)節(jié)單元、助力電機(jī)和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩傳感器檢查方向盤的扭矩和行駛方向，并將信號(hào)發(fā)送給電子控制單元。電控單元綜合分析方向盤扭矩、行駛方向、車速等數(shù)據(jù)。，并向電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)出信號(hào)指令，使電機(jī)能夠輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)矩來(lái)助力。汽車不轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控單元不向電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)送信號(hào)，電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于縮短油耗。同時(shí)，電子控制單元根據(jù)車速信號(hào)確定通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器傳遞給方向盤的作用力，這將縮短駕駛員在高速行駛時(shí)方向盤浮動(dòng)的感覺(jué)。