節(jié)溫器壞了有什么影響

根據(jù)小編的了解，很多朋友對(duì)一些汽車知識(shí)了解不多。為了方便大家了解這些知識(shí)，那么今天，小編就給大家講講節(jié)溫器故障的危害。這個(gè)問(wèn)題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對(duì)你有幫助。使冷卻水溫度失控。在設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)時(shí)，最大的散熱能力是建立在保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最困難的條件下，即在大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速、高外界溫度下可靠冷卻的基礎(chǔ)上。

顯然，在低負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速、外界溫度低的情況下，散熱量過(guò)大，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。因此，需要有一個(gè)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的裝置。通過(guò)改變散熱器空的空氣流量或冷卻水循環(huán)路線，可以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在80℃~90℃的最佳范圍內(nèi)工作。冷卻水循環(huán)路線的變化大多由溫控器根據(jù)溫度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)冷卻水低于70℃時(shí)，冷卻水不會(huì)在散熱器中循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫度高于80℃時(shí)，通過(guò)散熱器循環(huán)。顯然，在拆卸節(jié)溫器時(shí)，冷卻水也必須經(jīng)過(guò)水箱的散熱器，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作。

使發(fā)動(dòng)機(jī)的合理性和耐久性發(fā)生巨大變化。由于沒(méi)有節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低溫下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于不良的熱狀態(tài)，加劇了各部件的磨損，增加了油耗。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在40℃~50℃的低溫下工作時(shí)，其磨損會(huì)增加30~40倍。使用周期大大縮短。原因是:

由于溫度低，氣缸壁散熱過(guò)多，氣缸內(nèi)氣體的溫度、壓力和熱效率降低，會(huì)增加油耗。

燃料蒸發(fā)和霧化不良給空燃混合氣的形成帶來(lái)困難，使得空燃混合氣燃燒豐富且不完全，大量的燃料損失得不到有效輔助。它會(huì)導(dǎo)致功率降低和油耗增加。在嚴(yán)重情況下，混合氣中的一些燃油會(huì)凝結(jié)在氣缸壁上，沖刷氣缸壁上的油膜并進(jìn)入曲軸箱，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變稀，并導(dǎo)致零件磨損和增加。

如果潤(rùn)滑油在低溫下粘度增加，流動(dòng)性變差，那么曲軸與軸瓦、活塞與氣缸壁等摩擦副的運(yùn)動(dòng)阻力就會(huì)增加，從而降低動(dòng)力，增加油耗。

由于溫度低，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)在氣缸壁上，與燃燒產(chǎn)物結(jié)合形成強(qiáng)腐蝕劑，如硫酸、硝酸、碳酸等。，對(duì)氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件造成強(qiáng)烈腐蝕。