帕薩特高壓油泵響聲特別大

車輛故障:新款帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載1.8T發(fā)動機。里程:88381公里。

故障:冷啟動后，汽車預熱一會兒，高壓油泵會有很有節(jié)奏的“噠噠噠”異響，低速行駛時會有抖動現(xiàn)象。去了幾家4S店檢查，分別換了高壓油泵，檢查低壓油泵壓力正常，清理了電路，檢查了凸輪軸高壓油泵液壓挺桿等。，所有這些都沒能解決問題。

故障診斷：仔細聽了一下聲音，的確是高壓油泵發(fā)出來的。首先用診斷儀讀取一下高壓油泵壓力怠速情況下發(fā)動機的數據流，讀取數據流140組顯示如圖1所示，

圖1數據流

分別為3146千帕和4457千帕，不斷來回跳動。車輛正常怠速時油壓基本不變，在4000千帕左右。初步分析，這是高壓油泵運行異常引起的，聲音明顯是高壓油泵調節(jié)電磁閥發(fā)出的聲音。因此，在拆卸高壓油泵后，對高壓油泵的液壓挺桿和凸輪進行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常和磨損。4S的其他商店也更換了高壓油泵。相關部件工作原理:高壓燃油系統(tǒng)組成，如圖2所示。

圖2高壓燃料系統(tǒng)的組成

高壓油泵的機械工作原理:高壓油泵由排氣凸輪軸末端的四邊形凸輪驅動，挺桿推桿用于驅動泵的活塞。這種結構使發(fā)動機運行平穩(wěn)，噪音低，油耗低。通過高壓油泵進入高壓油管的燃油油壓可達4000~19000千帕。拆卸高壓部件的注意事項:出于安全考慮，在拆卸高壓部件之前，必須將高壓范圍內的燃油壓力降至400~700kPa左右，以防發(fā)生危險。1.8The發(fā)動機的具體操作步驟如下:①拆下燃油壓力調節(jié)閥N276的堵頭。②起動發(fā)動機。③使用ODIS進入引導功能讀取測量值，確認燃油壓力已降至400~700kPa。④關閉點火開關。并立即打開高壓系統(tǒng)。如果高壓管道沒有立即打開，燃油壓力可能會再次升高。⑤修復后清除內存。注:1.4TSI和2.0TSI發(fā)動機高壓系統(tǒng)泄壓需要進入導向功能才能完成。高壓燃油系統(tǒng)的電路控制圖如圖3所示。

圖3高壓燃油系統(tǒng)電路控制圖

油壓傳感器G247引腳定義:1引腳接地；引腳2是反饋信號線；引腳3是5V電壓信號。從控制原理圖可以清楚的看到，高壓燃油軌的壓力通過G247反饋給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元根據安裝在高壓燃油軌上的高壓燃油壓力傳感器G247監(jiān)測到的信號控制N276，精確調節(jié)空的比值，從而獲得所需的燃油壓力。根據上述高壓油泵的機械圖和控制原理圖，高壓油壓不穩(wěn)定的可能原因如下:①高壓油泵有問題；②凸輪軸異常磨損；③液壓挺桿有問題；④低壓油泵油壓有問題；⑤注射器有問題；⑥油壓傳感器G247有問題；⑦發(fā)動機控制單元有問題；⑧線路故障。根據對該車現(xiàn)象的分析，更換了高壓油泵，檢查凸輪軸、液壓挺桿無任何問題、故障碼、油壓明顯不穩(wěn)定。所以首先測試怠速時高壓油泵控制線的波形，如圖4所示。

圖4高壓油泵控制信號波形

正常車輛怠速時高壓油泵控制線波形圖如圖5所示，與故障車輛明顯不同。

圖5正常波形

根據對比排除機械問題。問題應該出在高壓油泵控制系統(tǒng)上，可能的原因:發(fā)動機控制單元、噴油器、油壓傳感器和接線等。按照由易到難的調查，首先是線路清理無異常，沒有解決更換油壓傳感器的問題。根據經驗判斷，如果噴油器沒有正確關閉，壓力釋放，發(fā)動機控制單元不斷給出調整信號，發(fā)動機工作不良，抖動明顯，這種情況在這款車上是不存在的。如圖6所示讀取噴油器的噴油正時，正常范圍內無異常。

圖6噴射正時

明顯的問題是發(fā)動機控制單元和發(fā)動機控制單元的電源和接地有問題。然后，再次檢查發(fā)動機控制單元的電源和接地，確定發(fā)動機控制單元本身有問題。發(fā)動機控制單元屬于防盜系統(tǒng)部件，更換發(fā)動機控制單元必須匹配編碼，如圖7，ODIS在線匹配。

圖7網絡連接匹配

首先，在線編碼輸入01編碼成功后，匹配發(fā)動機控制單元，如圖8所示。

圖8在線編碼

進入25防盜系統(tǒng)，選擇匹配的ECM(發(fā)動機控制單元)，按照提示操作，如圖9所示。

圖9匹配發(fā)動機控制模塊

如圖10所示，在線數據傳遞根據提示進行操作。

圖10數據傳輸

故障排除:根據提示，發(fā)動機控制單元匹配成功。點擊鑰匙后，車輛成功重啟。異常噪音消失了，路試也沒問題。

圖11成功匹配

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