曲軸箱竄氣量檢測

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檢測到曲軸箱空氣泄漏后，流量計流量應按照以下步驟進行校正:

1)流量計有標定的壓力和溫度，測量的流量應根據測量的壓力和溫度換算成標定的壓力。

和溫度狀態下的流量。

2)使用以下公式將流量計的校準流量修正為標準大氣狀態的流量

Qp=Qa*(Pa/Ta)×(Tp/Pp)

pa型-流量計的校準壓力，kpa

Ta——流量計的校準溫度，k；

QA——流量計校準后的流量，m3/h；

PP——標準狀態下的大氣壓力，100kPa

Tp——標準狀態下的大氣溫度，298k

QP——標準狀態下的流量，m3/h。曲軸箱漏氣診斷參數標準

國家標準GB11340—1989《汽車曲軸箱排放物的測量方法和限值》中沒有規定曲軸箱漏氣量。在國家標準GB14761.4—1993《汽車曲軸箱污染物排放標準》中，曲軸箱排放的定性規定是“汽車行駛在80000公里以內不允許正壓”。由于采用了后一種標準

以前的標準測量方法，所以這個確定性規定可以認為是曲軸箱漏氣的規定。

但這種規定不僅沒有具體的流量值，而且與發動機的技術狀況也沒有對應關系，難以判斷氣缸的密封性。企業維修曲軸箱漏氣的企業標準一般是根據具體車型的累計數據制定的。由于曲軸箱漏氣量也與氣缸直徑大小和氣缸數量有關，很難將多種型號統一在一個診斷標準中。有些國家以單缸平均漏氣量作為診斷參數標準是合理的，可供參考。因此，表2-5中的每缸平均漏氣量可以作為參考診斷參數標準。

根據交通標準JT/T201—1995《汽車維修技術規范》，國產東風EQ1090汽車發動機在2000r/min時，曲軸箱泄漏量應≤70L/min。解放CA1091汽車發動機在1000r/min時，曲軸箱漏氣量應≤40L/min。該規定可作為其他車型的參考。

曲軸箱大量漏氣一般是由氣缸、活塞和活塞環的磨損、活塞環對接、膠合、積碳、彈性喪失、斷裂或氣缸壁應變等引起的。應結合使用、維護和零件質量等進行徹底診斷和排除。，直到氣缸密封性恢復。