雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

高爾夫 參考價(jià)：14.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4602條)

兩臺(tái)渦輪增壓器用在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，也稱為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，寶馬直列6缸3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩個(gè)渦輪增壓器。每個(gè)氣缸都裝有渦輪增壓器，這使得排氣管變得復(fù)雜。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用渦輪增壓和機(jī)械增壓相結(jié)合的方式。

用渦輪給增壓

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是指利用廢氣沖擊渦輪壓縮進(jìn)氣的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱Turbo或T。如果你在一些車的尾部看到Turbo或者T，說明這輛車使用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量沖擊安裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪高速旋轉(zhuǎn)，并通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪同速旋轉(zhuǎn)壓縮進(jìn)氣，將增壓后的進(jìn)氣壓力強(qiáng)行送入氣缸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率與進(jìn)氣成正比，整個(gè)增壓過程基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率。

渦輪增壓有很好的加速持續(xù)性，通俗的說就是后勁十足。而且最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍寬，扭矩曲線平直，但在低速時(shí)，由于渦輪不能及時(shí)介入，動(dòng)力性能稍差。

機(jī)械增壓

與渦輪增壓相比，機(jī)械增壓的原理完全不同。它不依靠排出廢氣的能量來壓縮空氣體，而是通過機(jī)械空氣體壓縮機(jī)與曲軸連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣體。壓縮機(jī)通過兩個(gè)轉(zhuǎn)子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)來壓縮氣體。由于需要利用曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的能量來壓縮空氣體，機(jī)械增壓會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力造成一定程度的損失。

增壓器的特性正好與渦輪增壓相反。因?yàn)樵鰤浩魇冀K是“增壓”的，所以在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，它的扭矩輸出非常出色。另外，由于空氣壓收縮完全根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性增加，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)過程與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，加速非常線性，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速遲滯。但由于增壓器在高速時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的巨大損失，在高速時(shí)其作用并不明顯。

渦輪增壓和機(jī)械增壓一直是汽車廠商接受的主要方案，其優(yōu)劣不能簡單判斷。前者在中高速時(shí)作用明顯，后者在中低速時(shí)作用更大。

那么為什么不把它們結(jié)合起來呢？2005年，大眾在高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT上搭載了1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，做出了這一驚人的舉動(dòng)。

這款雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣系統(tǒng)上配備了增壓器，在排氣系統(tǒng)上配備了渦輪增壓器，從而保證了在低速、中速和高速時(shí)有更好的增壓效果。