工況油耗和實際油耗相差多少

我們今天必須好好談談油耗。工況下的油耗到底是多少，標注的油耗和實際情況相差多少？可能有差別，但一定要在25%左右嗎？為什么差別越來越大？另外，有沒有大數據下油耗表現好的車型？

是真是假？這個怎么解釋？往下看！

所以我們有必要先從工況油耗也就是車輛標識的工信部數據油耗講起。

工作條件下油耗是多少？

由于中國汽車工業起步晚于歐美等發達國家和地區，我們在汽車燃油經濟性的衡量上采用了與歐洲接近的標準和實驗方法。一度，百公里定速油耗是評價車輛燃油經濟性的常用指標，但很快我們就意識到，定速行駛工況與車輛本身實際行駛工況的差異相當大，不能真正意義上反映車輛的燃油經濟性。因此，發明了一些典型的“循環駕駛測試條件”來模擬實際車輛的運行條件。

每個國家或地區都有自己的周期，比如歐洲經濟委員會的ece-r.15周期，美國環保局的城市周期和公路周期，甚至是聯合國規定的周期。

如果以學術的角度來談工作狀態的真實模擬程度，那么我估計這篇文章對大多數讀者來說都會是一種煎熬，所以讓我們看看這么高大的圖表，感受一下科研的嚴謹性。

在國內也給出了具體的測量方法，gb 19233-2003《輕型汽車油耗試驗方法》是試驗和測試的理論方法。

因為凡是自己車的油耗和工信部標注的工況差別太大的同學，看看自己車的行駛工況和實驗工況是否真的有很大的差距。

測量方法也有嚴格的科學依據。根據標準，在模擬城市和郊區運行周期的情況下，通過測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，用碳平衡法計算油耗。但問題一來，這個gb 19233-2003是不是我們國家根據自己的特殊國情合理制定和實施的？GB = " 19233-2003 "指歐洲標準。除了實際駕駛條件的差異，實驗的準確性非常高。

油耗和實際油耗相差多少？

所以你看到的黃色標志中的數據是按照國家《輕型汽車油耗試驗方法》測得的數值，其中主要有三個指標:城市工況、綜合工況、郊區工況。我們一般文章介紹的官方油耗數據都是參考綜合工況數據。

那么，這在一定程度上也解釋了為什么我們的實際油耗數據和這個數據有差異。在測試模擬工況下，駕駛操作與模板有相同的規定，工況油耗數據也是在此模板下生成的一個相對客觀的數值，可以作為消費者購車的參考。

測試用例中的每一步都有嚴格的模板規定。每次換擋和加速時間都是精確設定的，這也是我們實際駕駛情況和實驗室標準情況的區別。

因此，在客觀層面上，工信部給出的數據是一個參考樣本，反映了一輛車在正常工況下的實際油耗數據，是通過國內外科學的理論研究和嚴謹的試驗得出的。

但是我們實際駕駛中的駕駛條件可以說和工信部規定的有很大的不同。不僅是駕駛問題，駕駛員的操作也會有很大的影響。即使發動機換擋使rpm值盡可能低，對油耗也有很大的積極意義。

然而，目前，一份來自車主的實際數據發現，雖然駕駛條件相差很大，但實際相差25%左右確實讓筆者感到驚訝。

讓我們從非營利智庫研究機構icet開始。也是在之前的一個icet論壇上，作者交了幾個朋友，比如我們的數據提供者。icet在2012年進行的一項調查導致開始對這一問題進行研究。93%的消費者認為標注油耗與實際油耗存在一定差異。