電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如下:

微型計算機控制單元根據(jù)來自轉(zhuǎn)向傳感器和車速傳感器的信號確定轉(zhuǎn)向輔助的大小和方向，并驅(qū)動電機以輔助轉(zhuǎn)向操作。

根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向助力，即車速低時助力大，車速高時助力小，以提高行駛穩(wěn)定性。目前，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用廣泛。

EPS系統(tǒng)使用的機械部件與普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的機械部件基本相同，只是電磁閥安裝在轉(zhuǎn)向器上，EPS控制單元安裝在收音機下部。

根據(jù)車速傳感器信號，當不供電時，電磁閥打開旁通閥，動力油泵輸出的高壓油不進入動力油缸，而是通過旁通寬度流回儲油罐；當電磁閥以最大電流通電時，動力油泵輸出的高壓油全部進入動力缸。

當方向盤轉(zhuǎn)向時，扭矩傳感器根據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，從而檢測轉(zhuǎn)向力的大小；同時可以根據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號測量車速，進而控制電機電流形成合適的轉(zhuǎn)向助力。扭矩傳感器測量方向盤和轉(zhuǎn)向機之間的相對扭矩，作為電動輔助的基礎(chǔ)之一。

電磁閥的功能是控制動力轉(zhuǎn)向油量。電磁閥由彈簧、活塞和柱塞組成。

EPS控制單元根據(jù)輸入的車速信號進行流量控制。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)到on位置時，電磁閥工作，向上推動柱塞與活塞接觸；當向上的推力大于彈簧力時，活塞向上運動；當車速增加時，通過電磁閥的電流減少，活塞在彈簧的作用下向下移動。當活塞向上運動時，回油孔關(guān)閉，所有壓力油進入轉(zhuǎn)向器的回轉(zhuǎn)閥。當活塞向下運動時，回油孔打開，部分壓力油通過旋轉(zhuǎn)旁通孔流回儲油罐。

動力轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的壓力油進入回轉(zhuǎn)閥，扭桿在方向盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的阻力作用下轉(zhuǎn)動。汽車高速行駛時，壓力油通過電磁閥上的油道和回油孔回油。此時，由于彈簧力，活塞向下推動柱塞。壓力從回轉(zhuǎn)閥流向電磁閥，然后通過回油孔流回回轉(zhuǎn)閥，再通過回轉(zhuǎn)閥和扭桿形成的放油孔流回油箱。因此，動力泵產(chǎn)生的油壓不會影響駕駛員的轉(zhuǎn)向操作力。

車速下降時，電磁閥的電流增大，柱塞和活塞頂著彈簧力向上運動，回油孔向下轉(zhuǎn)動，使動力油泵產(chǎn)生的壓力油作用在轉(zhuǎn)向控制閥上，減小駕駛員的操作力。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點:1)降低轉(zhuǎn)向力；

2)根據(jù)車速和行駛條件的變化，提供適當?shù)霓D(zhuǎn)向輔助，提高汽車行駛的安全性、操縱性和穩(wěn)定性；

3)遇到巨大的單側(cè)撞擊或爆胎時，方向盤會突然偏向一側(cè)，防止車輪偏轉(zhuǎn)，從而提高汽車的行駛安全性。

電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功耗高，易泄漏，轉(zhuǎn)向力難以有效控制。