汽車膨脹閥的工作原理與作用

膨脹閥是汽車空制冷系統(tǒng)中的重要部件，一般安裝在儲液罐和蒸發(fā)器之間。膨脹閥的中高壓液態(tài)制冷劑被節(jié)流成低溫低壓濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸熱，達到制冷效果。膨脹閥通過蒸發(fā)器末端過熱度的變化來控制閥門流量，從而防止蒸發(fā)器面積利用不足和氣缸爆震的現(xiàn)象。

汽車膨脹閥的作用是節(jié)流減壓，調節(jié)制冷系統(tǒng)的過熱度和制冷劑循環(huán)。膨脹閥起到節(jié)流減壓的作用。被冷凝器冷凝的高壓制冷劑液體通過節(jié)流閥時，由于阻塞導致壓力下降，導致制冷劑液體部分汽化，同時吸收汽化潛熱，自身溫度也相應降低，成為低溫低壓濕蒸汽，然后進入蒸發(fā)器。

熱力膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，通常稱為膨脹閥，它有兩個主要功能:

節(jié)流功能:

高壓液態(tài)制冷劑經膨脹閥節(jié)流孔節(jié)流后成為低溫低壓霧狀液壓制冷劑，為制冷劑蒸發(fā)創(chuàng)造了條件；

控制制冷劑的流量:

進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑經過蒸發(fā)器后，從液體蒸發(fā)成氣體，吸收熱量，降低車內溫度。控制膨脹閥內制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口完全是氣態(tài)制冷劑。如果流量過大，出口含有液態(tài)制冷劑，可能進入壓縮機產生液錘；如果制冷劑流量過小，會提前蒸發(fā)，導致制冷不足。

系統(tǒng)制冷時，壓縮機將制冷劑壓縮成高壓高溫氣體，高壓高溫氣體通過冷凝器向環(huán)境釋放熱量，再通過節(jié)流閥變成低壓低溫制冷劑液體，然后在蒸發(fā)器中從室內吸收熱量，變成低壓低溫氣體，進入壓縮機后被壓縮成高溫高壓氣體，形成循環(huán)，可以穩(wěn)定制冷；制熱時，四通閥反轉，使系統(tǒng)內制冷劑流向與制冷時相反，變成從環(huán)境中吸收熱量，向室內釋放熱量。

制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪旱倪^程就是膨脹閥的作用。此外，膨脹閥的調節(jié)可以使系統(tǒng)在不同負荷下具有不同的制冷劑流量和相對穩(wěn)定的吸入過熱度。

破裂的汽車膨脹閥顯示低壓管未結冰、干燥瓶結霜、冷凝器結霜、膨脹閥或冷凝器處聽不到嗖嗖聲、高壓低壓異常、高壓管溫度異常等。這些都是膨脹閥壞了或者打不開的原因。

1.膨脹閥堵塞，高壓回到很高，低壓回到很低或負壓。

2.如果膨脹閥的節(jié)流流量過大，低壓會很高。

熱力膨脹閥堵塞

堵塞原因:制冷系統(tǒng)中熱力膨脹閥經常發(fā)生堵塞故障，包括“臟堵”和“冰堵”。臟堵的主要原因是系統(tǒng)中存在雜質，如焊渣、廢銅、鐵屑、纖維等。

冰堵的原因是系統(tǒng)含有太多水分(濕氣)。如果膨脹閥容易堵塞，長時間打開空開關，蒸發(fā)器就會結冰。一旦蒸發(fā)器結冰，就會有寒意，但沒有空氣量。

原因:

1.膨脹閥堵塞。說明車內出風口溫度高，高壓側壓力低，低壓側壓力為負。膨脹閥入口端輕微堵塞時會出現(xiàn)霜層或冷凝；當完全堵塞時，膨脹閥的入口和出口之間沒有溫差。

2.膨脹閥過小或故障，其現(xiàn)象與堵塞相同。

3.膨脹閥開得太大，說明車內出風口溫度偏高。低壓側壓力高。

堵塞的排除方法

對于臟堵塞，如果不是很嚴重，用干燥過濾器更換。如果非常嚴重，需要再次清理系統(tǒng)管道中的雜質，抽真空空并重新加注制冷劑。對于輕微的冰堵，可用熱毛巾敷在冰堵上。如果冰堵嚴重，已經影響到系統(tǒng)的正常運行，應更換過濾干燥器，再次排除系統(tǒng)管道中的水，抽真空空并重新加注制冷劑。

溫度球故障

溫度球失效的常見原因:當系統(tǒng)出現(xiàn)膨脹閥供液時間長或供液時間短、膨脹閥關閉量大、過熱度和過冷度不正確等現(xiàn)象時。，原因可能是溫度燈泡出了故障。

感溫包故障的處理方法

感溫包一般應盡量安裝在蒸發(fā)器出口水平段的回氣管上，應遠離壓縮機吸入口，靠近蒸發(fā)器，不宜垂直安裝。安裝時，熱燈泡應用銅片包裹，回氣管表面應除銹。如果是鋼管，除銹后表面應涂銀漆，以保證熱燈泡與回氣管接觸良好。溫度球必須低于閥門頂部隔膜的上腔，溫度球的頭部應水平或向下放置。當相對位置高于隔膜上腔時，毛細管應向上彎曲成U形，以防止液體進入隔膜上腔。