懸架的分類以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

汽車懸架的性能影響著汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，但這兩個(gè)方面是相互排斥的，往往不能同時(shí)滿足。如果彈簧的剛度降低，車身的加速度會(huì)降低，乘坐舒適性會(huì)提高，但同時(shí)車身的位移會(huì)增加，從而車身重心的變化會(huì)增加輪胎載荷的變化，對(duì)操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。另一方面，增加彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性，但硬彈簧會(huì)使汽車對(duì)路面不平度敏感，降低乘坐舒適性。正是因?yàn)檫@些原因，才有了各種類型的汽車懸架結(jié)構(gòu)分類來滿足不同的用戶需求。我們來看看汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

獨(dú)立車輪懸架

非獨(dú)立懸架的車輪安裝在整體車軸的兩端。當(dāng)一個(gè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車輪相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪通過整體框架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在框架或車身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、易于維護(hù)、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但由于其舒適性和操控穩(wěn)定性相對(duì)較差，僅用于成本控制嚴(yán)格的現(xiàn)代轎車，更多用于卡車和公交車。https://