瑪吉斯MS1輪胎體驗 瑪吉斯MS1動態體驗

導讀：不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自于輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

　　我們來到了瑪吉斯位于昆山的輪胎測試場。這個占地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對于我來說并不陌生，之前我們還在這里測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、濕地操控、干地操控這幾項。

　　測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

　　車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

　　車內噪音部分，因為有前后兩個麥克風所以數據有兩份，并且因為是采用了專業的采集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什么差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

　　NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關系。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

　　MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑洼路段時，MS1對于振動的處理會更加迅速直接，不會讓多余的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由于胎體偏軟，導致余振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

干/濕地制動

　　干地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而濕地制動則是在濕的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

　　干地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對于測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而濕地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

濕地操控

　　濕地操控也就是在濕滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在濕地上的抓地力表現。濕地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的濕地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

　　濕地過彎和干地過彎一樣，超過了極限什么輪胎都無力回天，但是極限是可以變化的，濕地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而濕地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

　　輪胎在制動時 ABS介入是因為輪胎出現了抱死，也就是說輪胎與地面的摩擦力要比制動力小，側面上反映出輪胎的抓地力表現。競品制動是容易出現ABS，也就是說明競品在濕地的情況下抓地力不夠理想，MS1則是表現更好。

干地操控

　　干地操控同樣包括了兩個項目，緊急變線以及繞樁體驗。這兩項測試的是輪胎在干地狀態下的抓地力、抗側傾、響應性表現，尤其是緊急變線，正常駕駛情況下，遇到前方有意外，后車緊急變線是很正常的，這個時候與駕駛技術、車身的穩定性有關系以外，和輪胎性能表現也有很大的關系。

　　瑪吉斯MS1主打的是靜音舒適，實際體驗中其靜音效果也比競品更優秀，舒適性方面也針對振動有更好的處理以及吸收。在舒適靜音方面有保障的同時，MS1在干濕地抓地力、操控方面都有不錯的表現。作為瑪吉斯具有代表性的高端舒適靜音輪胎MS1，其實際表現已經達到了設計目標，往后市場上又多了一款有實力的靜音舒適型輪胎產品。