試駕上汽榮威i6 試駕體驗:恰噠好遲
導讀:掰掰手指頭,近期已經(jīng)有過好幾次與搭載三缸發(fā)動機車子的親密接觸,可見在嚴苛的排放法規(guī)下,三缸渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)越來越受到主機廠的重視。但在自主品牌中,涉足此領域的品牌并不算多,榮威便是其中一個。而搭載了這臺1.0T發(fā)動機的i6究竟表現(xiàn)如何,想必你與我一樣迫不及待地想知道。
其實i6并非首臺搭載上汽1.0T發(fā)動機的車型,同胞兄弟名爵ZS早于i6 16T已經(jīng)使用了這套動力總成。但后者匹配的是6AT變速箱,而榮威i6 16T使用的還是7速干式雙離合變速箱。
加上頗為靈敏的油門調(diào)校,讓發(fā)動機十分樂意往高轉跑,前段的綿軟很快被一帶而過,隨后就是進入扭矩平原所帶來的小爆發(fā)了。可見官方宣稱1500轉就有80%以上的最大扭矩輸出的說法并沒有太多夸大的成分。
值得肯定的是,高速路上這臺1.0T并沒有因為照顧低扭輸出而早早傾盡所有,后段的加速仍有不錯的延伸力度。與1.5T相比的話,1.0T肯定屬于柔和的類型,但得益于發(fā)動機運轉的質感順滑,高轉時的聲音不毛躁,不會給人干吼不走的印象。
但一些小瑕疵還是存在,例如起步或者跟車蠕動時,離合的動作不太利索,得思考那么一下才能找到合適的擋位,有點像新手的油離結合那樣,而且二、三擋松開油門時也會有輕微的拖拽感。好在這些問題不會對行駛造成什么困擾,正常行駛的狀態(tài)下,變速箱都能安分守己去完成自己的工作。
畢竟作為家用車而言,讓乘客坐的舒服才是最重要的。自從RX5起,榮威在懸掛的調(diào)校上可以說摸準了中國消費者的喜好,懂得營造出歐系車那種扎實調(diào)性,過坎時底盤回傳的聲音頗有高級感。
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