試駕江鈴新能源E200S 日常通勤足夠輕快

導讀：隨著電動車隊伍的日漸壯大，新能源這個概念也越來越被人們所熟知，有了市場，就需要有豐富的產品來填補空白。作為新能源汽車領域的新晉企業，江鈴集團新能源在過去的兩年中分別推出了定位經濟適用型的純電動車E100和E200，雖然只能算是試水產品，但兩年來累計銷量就已接近30000臺。

　　江鈴E200S采用了由陽光代工的JXMI15A4電機，額定功率15kW，最大功率30kW，額定扭矩43Nm，最大扭矩則可以達到130Nm。與同級別純電動汽車一樣，E200S使用了單速減速器。擋桿與汽油車的手動擋桿類似，向前推是前進(D)擋，向后拉是倒(R)擋。

　　電池則采用了卡耐品牌的電池組，18650單體電池封裝，容量17.3kW·h，標稱續航150公里。充電方面，E200S沒有提供快充接口，使用220v家用電源從0到充滿需要8小時。

　　在行駛方面，掛入D擋，車輛并不會與普通燃油車那樣蠕行，輕輕踩下電門車才會緩緩動起來。反應迅猛是電動車一大特點，因此起步時不想乘客前仰后合的話最好還是踩得緩一些，我反復試探了幾腳，E200S的動力來得還是非常好控制的。在松開電門滑行時，會有一定的動力回收，不過力度并不大，減速感與普通的汽油車沒有太大區別。倒是踩下與松開電門時，電動機的介入與斷開間會有一些頓挫產生，這有點類似雙離合變速箱在換擋時的動作。

　　在市區的道路以及繞城快速路上行駛，讓我比較滿意的是時速80km/h內的提速都相當棒，60-80km/h這樣的加速都能做到足夠輕快，完全能滿足日常通勤，踩得狠的話起步時還是能干掉許多汽油車的。E200S的標稱最高車速為100km/h，而實際能達到105km/h左右，不過從80km/h在往上加速的過程就會比較漫長了。

　　電控轉向雖然也能做到低速輕松高速變沉，但實際體驗有些差強人意，力道不線性，指向也屬于比較模糊，這方面是有改進空間的。

　　E200S的前懸架采用了異形的麥弗遜結構，由一根連接左右懸掛的橫向穩定桿和一根推力桿組成，代替了傳統的A型下支臂。這樣簡化了結構節約成本，也為電動機留出了空間。后懸掛則是比較傳統的扭力梁結構，整體的調教都是偏舒適。

　　跑鋪裝路面時，E200S底盤給我的感覺不錯，路面細碎的震動能有較好的隔絕，舒適性挺好的。不過在惡劣路況下底盤表現還是顯得有些單薄，傳遞會比較生硬，因此一旦遇到大坑、修路、減速帶之類的路況最好還是減速通過。