領(lǐng)克03賽道駕控體驗(yàn) 領(lǐng)克03賽道駕控體驗(yàn)

　　提起領(lǐng)克03，剛上市時很多人關(guān)注的只是它的外觀。自從征戰(zhàn)WTCR賽場并一舉奪冠后，領(lǐng)克03漸漸與“性能”一詞掛鉤。動力方面，在原先1.5T版本的基礎(chǔ)上，推出了2.0T低功率版本，而在2019深港澳車展上，裝載著2.0T高功率發(fā)動機(jī)的領(lǐng)克03+再一次吸引消費(fèi)者眼球。所以這次接到2019領(lǐng)克03駕控營挑戰(zhàn)賽（廣州站）的邀請，除了想感受一下領(lǐng)克03賽道上的表現(xiàn)，也期待能否搶先體驗(yàn)領(lǐng)克03+這款國產(chǎn)性能車。

       對于領(lǐng)克03 2.0TD版本，我的同事此前已做過詳細(xì)的測試，有興趣的可以點(diǎn)擊文章了解。

        賽道駕控體驗(yàn)，駕駛的是2.0T的低功率車型的領(lǐng)克03，其最大馬力為190PS，在1400-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出300N·m峰值扭矩。對于一臺2.0T的發(fā)動機(jī)來說，這樣的參數(shù)確實(shí)不算亮眼，但應(yīng)付這種小賽道，已經(jīng)是綽綽有余了。

　　在這樣一條綜合賽道上，已經(jīng)很很全面地體驗(yàn)到領(lǐng)克03的駕控水準(zhǔn)。直線加速部分，領(lǐng)克03能讓你感受到源源不斷的動力輸出，配合來自愛信6AT的變速箱，動力銜接很及時，你很難感受到它的換擋動作。此外，駕駛前有必要將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動模式，動力輸出更為暴力，能有效縮短用時。

　　而緊急避讓、繞樁、圓環(huán)等道路設(shè)定，除了考驗(yàn)駕駛者的控車能力，也對底盤提出更高要求。領(lǐng)克03底盤有著很強(qiáng)的韌性，過彎時，能保持車身姿態(tài)的穩(wěn)健，給到駕駛者足夠的信心。同樣，減震在壓縮后回彈也相當(dāng)及時，能迅速跟上駕駛者的節(jié)奏，并未產(chǎn)生多余波動影響車身重心。

　　值得一提的是，領(lǐng)克03輕盈且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向非常適合這種小彎較多的賽道，而且35.6米的超短百公里制動距離能讓其能迅速減緩車速，調(diào)整入彎角度，不至于碰上雪糕筒而失去比賽成績。

        相比駕控，購車時追求的一串串配置往往被車主當(dāng)成擺設(shè)，但真正用上的并不多，今天就領(lǐng)克03 ADAS體驗(yàn)來了解下一些功能。自動泊車系統(tǒng)是通過車身周圍的高清攝像頭及泊車?yán)走_(dá)積極評估環(huán)境中潛在的障礙物，自動計算泊車軌跡，并自行完成車輛轉(zhuǎn)向及駛?cè)搿Ｈ绻闶莻€剛拿駕照且對停車還不熟悉，在這套系統(tǒng)下只需根據(jù)全液晶儀表提示操控檔桿和剎車，并通過10.25英寸中控屏的提示就可輕松完成自動泊車。