測試奧德賽銳·混動 測試中的兩“低”

導(dǎo)讀：就在一個月前，我和廣汽本田最大的奧德賽銳·混動(以下稱奧德賽混動)有了第一次接觸，那種感覺的確有點讓我又愛又恨，用上了混動系統(tǒng)的奶爸車整體表現(xiàn)非常讓人喜歡，而恨的地方就是，我作為飛度車主，尺寸最小的車竟然比尺寸最大的油耗還要高，心里的確是有點不平衡。

　　而兩低肯定就是油耗低以及優(yōu)化了的噪音低。對于混動奧德賽來說，大家都想知道他究竟和汽油版油耗差多少，所以這一次我們特定拿多一臺18款的汽油版車型進行對比，看看油耗究竟相差多少。同時也看看，加入雙層玻璃的奧德賽混動究竟在隔音方面可以達到一個什么水平，看看這兩“低”能否達到你的預(yù)期目標。

　　在跑油耗的時候，我們會在中途進行換手，奧德賽混動在堵車時優(yōu)勢就非常明顯，在擁堵路段并沒有太多發(fā)動機的干擾，比汽油車的體驗好很多，不過油門踏板的不線性在對比之下也就更加明顯。

　　雖然是下班高峰期，不過道路還算順暢。在綜合路段跑完101.9km，平均時速33km/h，而最終油耗換算下來相差2.6L/100km。每個人的用車情況也不一樣，不過如果以常規(guī)一年15000km來算的話，按7元/升來算的話，一年大概可以省2730元。不過這只是賬面的算法，使用途中的體驗是沒法用數(shù)字來算的。

　　奧德賽混動在前排采用了雙層玻璃，所以按理論噪音會更低，所以我們在在沒著車的同一個環(huán)境下對兩臺車進行了測試，奧德賽混動在隔音方面的確是有一點優(yōu)勢。

　　跑起來后，奧德賽混動的隔音表現(xiàn)也是比汽油版的有一定提升，前段的隔音還算做的不錯，60km/h之前是以胎噪為主，而過了90km/h后風(fēng)噪就開始明顯。

　　掛上S擋后，如果電池容量足夠的話，發(fā)動機還不會馬上介入，不過這個時候起步瞬間會卡一下，隨后動力就會來的非常線性，能感受到前60km/h的加速還是比較猛，不過在后段就會明顯乏力，而且發(fā)動機的噪聲會很明顯。最終百公里加速9.80秒的成績還是有點小驚喜。

　　只要踩過制動踏板前段的位置，奧德賽混動的制動力來的還是挺線性，不過制動的成績不算理想，制動距離是唯一一個落后于汽油版車型的，不過這個和輪胎有很大關(guān)系，有追求的朋友們自己去換個輪胎會好很多。

　　總結(jié)：目前奧德賽混動車型已經(jīng)陸續(xù)到店，車輛排期很快，并不需要等太久就能拿到車。雖然汽油版也在一起售賣，不過汽油版的車型暫時還沒升級國六的消息，所以往后基本上混動版本將是主推車型。對于一臺MPV來說，家用舒適才是第一位，除去商用定位濃厚的GL8，暫時家用的MPV選擇其實不多，如果再掛上合資的選擇就更少了，如果再想要省油，那應(yīng)該就是只有奧德賽混動了。