測試蔚來ES8 蔚來ES8的最受關(guān)注的點(diǎn)

　　蔚來ES8一直是話題制造者，有不少人投來贊賞，也有不少人對(duì)此質(zhì)疑；甚至有人覺得蔚來ES8僅僅是一個(gè)半成品，而蔚來官方也承認(rèn)，ES8確實(shí)有進(jìn)步提升的空間。也許是蔚來ES8所帶來顛覆的體驗(yàn)和理念，不少的人還是愿意為此消費(fèi)，市場似乎也逐漸被接受。

　　截止11月份蔚來ES8已經(jīng)累計(jì)向客戶交付了8030臺(tái)，而且第10000臺(tái)新車已經(jīng)在江淮蔚來工廠順利下線，今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)首批1萬名客戶的交付使用已經(jīng)是完全沒有問題了的。市場的接納并且取得了不錯(cuò)的成績，也許是對(duì)于質(zhì)疑最有力的回應(yīng)。

　　蔚來ES8內(nèi)置一塊70kWh的液冷三元鋰電池組，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形電芯、液冷溫控模塊組合而成。

　　VDA-PHEV2方形電芯有著比傳統(tǒng)18650、21700電芯更長的壽命，在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)之后電池衰減依然低于20%，可以說超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)了。（國家標(biāo)準(zhǔn)是1000次充放電循環(huán)衰減不低于20%）。在480kW/840Nm動(dòng)力系統(tǒng)的壓榨之下，ES8 NEDC續(xù)航里程355km，換算回來是5km/kWh。

　　高速路況

　　高速工況成績：續(xù)航減少里程與實(shí)際里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，能耗的表現(xiàn)真的不太盡人意。

　　快速路和市區(qū)路況

　　再看看快速路與市區(qū)工況，因?yàn)檐囁俚慕档图由献咦咄Ｍ＃珽S8動(dòng)能回收更加積極，百公里能耗也降低到25kWh左右。這種路況下筆者推薦“節(jié)能”模式，若熟練掌握“電門”制動(dòng)則能實(shí)現(xiàn)更加輕松的“單踏板駕駛”。雖然動(dòng)能回收相當(dāng)美好，但續(xù)航減少里程與實(shí)際里程依然相差57km。

　　你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大訊飛AI技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的。通過NOMI可以實(shí)現(xiàn)天窗、導(dǎo)航以及娛樂系統(tǒng)等控制，實(shí)現(xiàn)的功能與上汽斑馬系統(tǒng)差不多。

　　當(dāng)然，ES8也能通過NOMI來實(shí)現(xiàn)特有功能，其中包括查看續(xù)航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI發(fā)出指令，而且它都能分辨方向，比如副駕駛的乘客提出“打開座椅加熱”的指令，系統(tǒng)只會(huì)打開副駕駛位的座椅加熱，非常智能。