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    2. 測試福特翼虎245 賽道測試:SUV也能玩操控

      2024-08-08 14:58:02 作者:資訊小編

      導讀:對, 沒錯!我們要在把福特翼虎開上賽道,而且還是一臺原廠的,沒有經過任何改裝的翼虎。福特翼虎在動力性能和底盤調校上一直有著自己獨到的一面,而賽道又汽車性能的“試金石”,它的操控能否經受起賽道的煉獄?下面為您揭曉!

      SUV也能玩操控

      誰說SUV不能玩操控 測試福特翼虎245

        惠州福崗賽車場,全長1.4公里,路面寬度10-15m,由 11個不同轉彎半徑的彎道組成,行駛方向順時鐘。總的來說,這一賽道并不算很長,而且大直道也只有250米,整體速度并不算快,但高速彎、發夾彎、連續彎都有,能夠充分考驗福特翼虎的操控和性能。

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        在正式的賽道測試前來個小小的繞樁熱身,福特翼虎在底盤調校方面一直有著優勢;從繞樁姿態可以看出,雖然翼虎是一臺城市SUV,但側傾的控制相當到位,而且樁桶間的重心轉移非常自然,沒有一絲狼狽。

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        簡單的賽道熟悉后,你就可以放心地把ESP(與牽引力控制是聯動)關閉。畢竟是一臺城市SUV,電子穩定系統的設定還是非常保守的,ESP不能完全關閉,當你出現失控的跡象,它會果斷“出手”幫你修正;假如你的操作不是過分失誤,它都能幫你“救”過來。

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        首先要贊揚的是它的動力系統,8秒出頭的百公里加速成績已經證明它出色的加速能力,更加難得可貴的是它的響應;每次出彎給油,AT變速箱都能在很短的時間內完全降擋,整個動力輸出的節奏讓你得心應手;不會出現油門踩下了,但動力還在“遠方”的尷尬。

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        你完全可以信任變速箱的邏輯,但假如你想把主動權掌握在自己的手中,并且試圖提前減擋為更快的出彎做好準備,你可以撥動方向盤上的換擋撥片,駕駛的參與感和樂趣都會更加引人入勝。

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        測試的這臺福特翼虎搭載了四驅系統;在賽道中,你完全可以按照一臺前驅車的開法來駕駛:提前一點點剎車,即將到達彎心你就能嘗試給油,更會像前驅車那樣把車頭扯進彎心;到達彎心就能大膽給油,你不用過分擔心動力太猛而導致失控,它的電子系統會為你保駕護航的。

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        出彎的過程,你同樣可以按照前驅車那樣大膽地踩著油門,但它的動態表現卻并不像一臺前驅;你會感受到后輪獲得動力,整個車尾的循跡性很好,后輪會有往外滑的跡象,但僅僅是跡象而已,它并不會像后驅車那樣出現甩尾。此時,前輪也不會出現過大的動力加載而導致推頭,四驅系統的動力分配讓有著非常出色的彎道表現。

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        偏向于城市調校的底盤確實會讓車輛在彎道中出現一定側傾,之前的繞樁已經給它“摸底”了,它的重心轉移是很自然的,再加上非常好的車身循跡,很容易就能找到過彎的節奏;即使是面對連續的左右彎,車身的姿態依舊不會讓你驚慌失措。

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        福特翼虎的方向盤設定會保留一些重要的路面信息,在提升日常駕駛參與感的同時,在賽道的駕駛也能給予更加直接的反饋;幾乎沒有虛位的方向盤設定讓你獲得利落的響應;車頭的指向不僅快,而且很精準度很高,再加上恰到好處的輕重設定,你在賽道中感受到它的駕駛樂趣。

        總結:福特翼虎作為一臺城市SUV,雖然不是生于賽道,但完全能夠經受起賽道的獄練。出色的動力系統,良好的底盤賦予了卓越的彎道表現,在加上四驅系統的協助,讓福特翼虎在同級別中有著格外出色的性能和操控表現。

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