蘭博基尼Esperienza賽道體驗(yàn) 我的性格就是躁

導(dǎo)讀：沒(méi)有一個(gè)超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅(jiān)持自己所認(rèn)為對(duì)的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信蘭博基尼會(huì)是堅(jiān)守到最后的一位。

　　從Huracan Performante下來(lái)馬上就到Aventador S上，之前的Huracan和Aventador的普通版也是采用這種交替試駕，我本以為有了上一次的經(jīng)驗(yàn)之后，更容易適應(yīng)Aventador S的牛脾氣，事實(shí)說(shuō)明我真的太自信了。

　　剛過(guò)Pit房的時(shí)速限制區(qū)，我就一腳大油門下去，伴隨而來(lái)的是一次粗魯之極的降檔沖擊，繼而而來(lái)是從未體驗(yàn)過(guò)的暴力加速，這種粗暴的感覺(jué)和Huracan Performante有很大的差異，但明明兩臺(tái)車的0-100km/h的加速所需都是2.9秒。

　　這種加速的體驗(yàn)真的十分美妙，它與特斯拉這種純電動(dòng)車不一樣，雖然電動(dòng)車能夠在瞬間爆發(fā)最大扭矩，帶來(lái)眩暈的刺激能讓你產(chǎn)生驚恐懼；但Aventador S除了帶來(lái)速度的刺激之外，還能讓你感受到機(jī)械的存在，我不敢斷定Aventador S的發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今最動(dòng)聽的V12引擎，但我可以肯定，只要聽一次，你是不會(huì)忘記全身的細(xì)胞被帶動(dòng)的感覺(jué)。

　　除了能帶來(lái)更加暴躁的速度刺激之外，Aventador S的序列式變速箱更是“地痞”般的存在，我知道它的換擋只需50毫秒，只能用瞬間來(lái)形容這個(gè)換擋執(zhí)行的間隔，但每次的換擋沖擊都讓我感覺(jué)到震天動(dòng)地。身體是痛苦的，心里卻是享受的，假如不是感同身受，我很難向你細(xì)致描述這種“痛并快樂(lè)”帶來(lái)的快感，就如你永遠(yuǎn)只會(huì)覺(jué)得飛蛾撲火是自取滅亡，而不能理解當(dāng)中的快樂(lè)幸福。

　　雖然這種序列式變速箱被看作式賽道利器，它的換擋速度真很快，而且有濃濃的機(jī)械感，但對(duì)于Huracan Performante上似乎附上人工智能的7速雙離合變速箱，確實(shí)會(huì)顯得呆板，即便在Sport模式下，每次的出彎都會(huì)慢一拍的降上一擋，以至我更加著急地深踩油門，但伴隨的則是強(qiáng)烈的降檔頓挫，隨之而來(lái)的是暴力的加速，完全打亂了我的節(jié)奏。

　　所以這時(shí)，方向盤后方的換擋撥片成為了必需品，每次出彎前你可以通過(guò)換擋撥片降至所需擋位，但一定謹(jǐn)記，在撥下?lián)芷耙欢ㄒ龊贸浞值男睦餃?zhǔn)備，不然它的頓挫和爆發(fā)的動(dòng)力真的會(huì)嚇你一跳。

　　相比于Huracan Performante，這臺(tái)Aventador S有著更不妥協(xié)的底盤，在彎道中，你能感受到碳纖維單體殼車身更少的扭曲，推拉式懸掛與路面更直接的“對(duì)抗”，通俗地理解就是這臺(tái)Aventador S會(huì)顯得更硬。

　　其實(shí)它的方向盤也毫無(wú)保留地展現(xiàn)出Aventador S是一臺(tái)更重的車，或許是碳纖維單體殼車身和推拉式懸掛讓車身的跟隨更加緊湊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向也變得更賊。雖然Aventador S并不是一臺(tái)“直道王，彎道亡”得機(jī)器，但你會(huì)更加著迷在大直道上不顧一切地將油門跺到低，暴力的加速以及排氣管傳來(lái)粗狂的聲浪能調(diào)動(dòng)身體每一個(gè)細(xì)胞。