試駕一汽-大眾探岳 駕控及越野體驗

導讀：“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大眾應該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車型在這兩年才會呈現井噴式的狀態。如今的競爭早已不是你方唱罷我登場了，而是群雄逐鹿的混戰局面。這種狀態下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來再說，先在氣勢上不輸給對手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途岳，其實都是大眾對旗下SUV布局的大洗牌，市場細分化的意圖很明顯了。今天試駕的這臺全新SUV——一汽-大眾探岳（下文簡稱探岳），也是在這一背景下誕生的。

　　探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，并提供了DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。據了解探岳的這臺2.0T低功率版本的發動機是首次搭載，后續還將替換掉邁騰中的1.8T發動機車型。此外4MOTION智能四驅系統以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

　　或許是當年MQB爺爺定下了不可改變的家規，使得在同一平臺下誕生的諸多車型在駕控質感上沒有太大的風格差異。事實證明，立志走年輕運動路線的探岳也依舊遵守了家規，熟悉的大眾味道沒有帶給我們太多的意外。2.0T+DSG的動力組合，充滿德味的懸掛調校，以及注重輕松好開的駕駛風格等等，都沒有逃離出我的預想。看來差異化對探岳來說也沒有太大吸引力，做一個好孩子更容易得到人們的肯定。

　　駕駛著探岳，我不可能不想到它的兄弟探歌和對手途觀L。一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內消費者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對于大多數注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。

　　探岳并不會給你太多的駕駛激情，松軟的油門踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發動機的低扭表現并沒有想象中出色，當然這也與高海拔有關。前中段的油門不會帶來明顯的扭矩輸出，但是當你下定決心將踏板踩到底時，你也會發現其實充沛的動力都留在了后段。這種調校很適合去溫和駕駛，因為每一次超車和攻彎都要深踩油門也挺累的。

　　剎車和轉向質感的設置很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中，適應起來很容易。探岳的轉向手感介于探歌和途觀L之間，雖然沒有途觀L那么的輕柔，但是回饋力的質感和轉向虛位的處理并沒有探歌表現得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時或是走連續彎道的山路，就能感覺到探岳還是像舒適性做了妥協。當然你可以通過切換運動模式來改變轉向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉向比的變化并不明顯。

　　2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證。發動機的動力不用擔心，而7速雙離合變速箱的表現也是非常的出色。不同模式下能夠看到這臺變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉速，降檔后動力的響應也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準確。在普通模式下連續下坡，變速箱會保持低檔位高轉速來獲得發動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。

　　懸掛的調校也延續了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。一方面探岳通過較硬的懸掛調校來獲得更積極的底盤響應和支撐性，同時也是它源于歐版Tiguan的很好證明。雖然在面對搓板路時探岳損失了較多的舒適性，但是在面對路況更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現也延續了大眾的一貫水準，營造中型SUV應有的靜謐性不是問題。

　　在挑戰高海拔的山路時，探岳的表現也令人滿意。轉向的虛位更多的是保證舒適性，因此在適應它的轉向風格后，走起連續的彎路也是游刃有余的，雖算不上絕對精準，但也能提供一定的操控樂趣。雖然懸掛支撐性不錯，但是車輛的重心依舊不算低，想要挑戰它的極限需要些勇氣。探岳并不會去刻意迎合你的風格，反而是你需要去適應它的脾氣，因此放慢節奏去跑每一個彎道，會更輕松好玩。

　　此次試駕也體驗了一把探岳的越野性能。這套4MOTION四驅系統大家也都不陌生，與探歌搭載的是同一套東西。通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。此外中央差速器來自瀚德的第五代產品。該四驅系統配合著越野模式的使用，再加上一定的通過性，走一些惡劣路況還是可以的。

　　越野模式下變速箱沒有S檔，并且發動機的扭矩輸出顯然也更謹慎，更多的時候需要你去深踩油門并且頂住油門，才能更好地完成起步和爬坡。在某個車輪打滑時，此時踩下油門會明顯感覺到扭矩的流失，但電子限滑輔助的介入并不慢，在短暫的動力“虛空”后，擁有抓地力的車輪就能獲得扭矩，從而完成脫困。不過一方面電子限滑的效果有限，而在4000米以上的海拔下2.0T發動機的動力去應付較大的坑洼和起伏還是有些吃力的。不過對于一款側重于都市的SUV而言，探岳的表現可圈可點。

　　此外值得一提的是在越野模式下陡坡緩降系統會自動工作，在下坡過程中系統會維持駕駛者松開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據你的需要設定下坡車速。