測試?yán)卓怂_斯UX 260h 駕駛：舒適性為主導(dǎo)

導(dǎo)讀：當(dāng)我試完雷克薩斯UX后，最多人問的就是他和C-HR這10萬差價(jià)究竟有什么不一樣？其實(shí)關(guān)注他們的應(yīng)該是兩種不同人群，只是因?yàn)槠脚_惹的禍，其實(shí)雷克薩斯從品牌上占了很大的優(yōu)勢，也會導(dǎo)致兩者的受眾也不太一樣。而且開起來和坐起來的感覺，兩者方向也不太相同，雷克薩斯UX在舒適性方面會做得很到位。

　　雷克薩斯UX260h的動(dòng)力總成是國內(nèi)的首秀，由一臺代號M20A-FXS的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及位于前輪的電動(dòng)機(jī)、全新PCU和6.5Ah的鎳氫電池組成。發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是C-HR那熱效率高達(dá)41%的精品，搭配電機(jī)后系統(tǒng)輸出功率可達(dá)131KW，在Sport模式下，還是可以找到一定的激情。

　　E-CVT的變速箱可以在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間取得一個(gè)非常好的平衡點(diǎn)，在60km/h時(shí)速下深踩油門，可以看到儀表盤的能量條頂?shù)絇OWER的末端，然后動(dòng)力開始上來，不管你是在什么階段對油門進(jìn)行刁難，他都可以如初戀般溫順銜接動(dòng)力，再進(jìn)行線性加速。

　　提供Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式選擇，模式切換后的反饋也差異很大，Eco模式更多是對油門的響應(yīng)進(jìn)行控制，并且會盡可能使用EV純電形式行駛；Sport模式下的運(yùn)動(dòng)性能最佳，方向盤會緊繃起來 ，同時(shí)油門的響應(yīng)會更快，性格突變。

　　懸掛結(jié)構(gòu)和C-HR同樣是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，不過整體調(diào)教風(fēng)格差異很大。UX主要還是以舒適為主，而且處理路面的坑洼會很有高級感，乘坐感受很討人喜歡。