到店實(shí)拍奧德賽銳·混動(dòng) 空間/動(dòng)力解析 總結(jié)

導(dǎo)讀：在空間優(yōu)化方面，幾乎很難再找到一臺(tái)比奧德賽更極致的車型了。很早就有傳聞，奧德賽將推出混動(dòng)版車型，但在見到奧德賽銳·混動(dòng)實(shí)車之前，小編一直對(duì)它充滿了好奇，對(duì)空間利用率如此之高的一臺(tái)車，混動(dòng)版增加的電池究竟會(huì)布置在哪里，會(huì)不會(huì)像其他車型一樣，以犧牲乘用空間為代價(jià)？帶著種種疑問，我們?cè)诘谝粫r(shí)間找到了奧德賽銳·混動(dòng)的實(shí)車，跟隨我們的實(shí)拍鏡頭往下看。

　　乘坐以及儲(chǔ)物空間方面，新款的混動(dòng)奧德賽并沒有因?yàn)殡姵亟M的加入而減少了原有的空間。由于電池組占據(jù)原來備胎的位置，因此混動(dòng)的奧德賽取消了備胎。但是在空間的實(shí)用性方面依然保留了高水準(zhǔn)。

　　儲(chǔ)物空間則實(shí)用性非常突出，在一些很細(xì)節(jié)處都表現(xiàn)得非常貼心。諸如全車的杯架都有限位結(jié)構(gòu)，而且在很多細(xì)節(jié)上都保留了儲(chǔ)物空間，盡量實(shí)現(xiàn)空間的最大化。不僅如此，車輛也新增了諸如車載垃圾桶、USB接口等，實(shí)用性表現(xiàn)出色。

　　173cm的體驗(yàn)者在前中后三排座椅的實(shí)測(cè)表現(xiàn)都非常出色，在保持較舒服的坐姿的情況下，依然能有擁有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，對(duì)得起這個(gè)級(jí)別的MPV的應(yīng)有表現(xiàn)。

　　動(dòng)力方面，實(shí)拍車型搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145PS，在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動(dòng)力系統(tǒng)和雅閣混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國(guó)內(nèi)第二款采用混動(dòng)系統(tǒng)的車輛。底盤的結(jié)構(gòu)也沒有太大改變，依舊是保持前麥弗遜式后扭力梁式懸掛。

　　小編在這半年里曾試駕過不少來自本田的混動(dòng)產(chǎn)品，包括：雅閣混動(dòng)、CRV混動(dòng)等車型。在試駕的過程中，這些車給我的直接感受就兩個(gè)字“舒服”，輕盈且跟腳的油門調(diào)教、流暢的電油過渡以及居家實(shí)用的內(nèi)飾布局，讓人很容易愛上行駛的過程。而這次實(shí)拍的奧德賽銳·混動(dòng)，依然給了我相同的感覺，一切都是切當(dāng)好處，剛剛好的空間布局、剛剛好的燃油經(jīng)濟(jì)性、剛剛好的安全實(shí)用配置以及剛剛好的設(shè)計(jì)造型，讓人很難找到理由去抗拒他，或許這輛車也是追求實(shí)用主義的您所需要的。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇洋 /  圖/文：熊睿鋒、 冷博文 、徐永強(qiáng)）