豐田雷凌VS大眾朗逸 外觀設(shè)計對比

　　論平臺化模塊化造車，大眾顯然是泰斗級的玩家。平臺化的生產(chǎn)方式讓不同車型之間可以共用零部件，縮短了新車的研發(fā)周期也降低了造車成本。而大眾進入新階段的MQB模塊化平臺更是進一步提高了平臺化生產(chǎn)的適應(yīng)性和靈活性，更多不同級別不同類別的車型——從POLO到途昂均得以同平臺生產(chǎn)。

　　而豐田的生產(chǎn)平臺適用性還沒有MQB這么廣，為了滿足世界各地區(qū)不同的用車需求，豐田擁有著上百個平臺及子平臺。這意味著豐田如果有了一項新研發(fā)，想要應(yīng)用到全球所有車型上，就必須對所有平臺進行適配，顯然費時費力費錢。TNGA架構(gòu)正式為了解決這種弊端而誕生的，它將整個豐田的企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系以及供應(yīng)商都進行優(yōu)化整合，新車的研發(fā)和制造水平都將得到提升。

　　全新一代雷凌正是脫胎于TNGA-C平臺的一款緊湊型轎車，而新一代的大眾朗逸也棄用了老舊的PQ34平臺，正式加入MQB團體。那么這兩款來自豐田和大眾的代表性家轎，你更喜歡誰呢，看完這篇對比你就有答案了。

　　兩款車的外形設(shè)計風(fēng)格有著明顯的差異，也一定程度上體現(xiàn)了自家理念的不同。TNGA架構(gòu)下誕生的新車，包括凱美瑞、亞洲龍、C-HR、新一代RAV4等等，無一不是棱角分明，線條凌厲，與以往中庸圓潤的豐田截然不同。朗逸則是完全遺傳了大眾MQB的家族基因，整體設(shè)計顯得波瀾不驚，也沒有什么特征能讓你一下把它和它的兄弟姐妹區(qū)別開來，但看多幾眼會發(fā)現(xiàn)，這小伙還挺俊。

　　朗逸車身外圍比雷凌大了一小圈，當然這也僅僅是毫厘之間，實車不會有那么明顯的差距。而在軸距上，雷凌反而比朗逸長了12mm，兩車總體上都屬于緊湊型轎車的標準身材。

　　個人始終對于小排量車在后杠上設(shè)計兩個假排氣口這種投機取巧的方式難以接受，雖說消費者喜歡雙邊雙出那種豪氣的感覺，但不代表大家喜歡這種滑稽的設(shè)計。從音響系統(tǒng)模擬出來的假聲浪起碼還能給駕駛者帶來一點興奮感，這假排氣口真的有點歧視消費者智商。