D-MAX試駕mu-X/試乘環塔賽車

從坦途（查成交價|參配|優惠政策）到F-150，再到D-MAX（查成交價|參配|優惠政策），這兩年有越來越多的人喜歡皮卡了，皮卡在國內也越來越脫離工具用車而擁有了一批玩家“擁躉”。當然，不是所有的人都會去消費一臺坦途或F-150，所以，在20萬元以內的“平民”區間，D-MAX是最早進入國內的適合用來“玩兒”的皮卡。由于D-MAX和mu-X都是柴油車型，為了盡快滿足市場需求，這兩款車型相繼推出了國五版車型，同時也是市場上最先推出的滿足國五排放標準的兩款柴油車型。我們這次就試它倆。

　　下面來說說mu-X，兩款車的動力表現沒太大區別，不同的是D-MAX開起來稍微輕一點，但總體差異不大。包括坐姿、視野、噪音都沒太大區別。區別就是底盤。

　　相比起來，mu-X的懸掛比D-MAX要軟得多了，所以，日常駕駛時mu-X的舒適性更好，這也是硬派SUV和皮卡的主要區別，也是避震形式決定的。當然，mu-X也是一款硬派SUV，所以舒適性也是相對的，和城市SUV相比還是不同的。

　　mu-X的底盤更舒適，但懸掛行程很長，這是作為一款硬派SUV的主要特點。長行程的避震能夠吸收很多坑洼的顛簸，“大梁”也能保證車身最小幅度的晃動。所以，它能在非鋪裝路面上高速行駛，這是城市SUV不具備的。

　　和D-MAX相比，mu-X由于懸掛偏軟，所以遇到大坑洼時抗沖擊性就不如D-MAX了。當然，這也是以越野的方式來對比。對于跑跑西藏這種自駕游來說足夠了，畢竟，這臺非承載式車身的mu-X在爛路跑起來的水平一點不比普拉多（查成交價|參配|優惠政策）差。

　　在抵達塔城后，我們有幸見到了D-MAX和mu-X參加環塔的賽車。由于五十鈴參加的是量產組，所以，基本就是以廠車的標準參賽的。這個組別的賽車都只是根據中汽聯的安全標準進行一些基礎改裝。比如防滾架、座椅、安全帶以及防爆油箱等，與行走系統有關的改裝只有避震器和輪胎。這對消費者來說還是很有參考意義的。

　　輪胎采用了贊助商朝陽輪胎，就是普通的AT胎，這款胎的型號是SL369，最多是加厚款，并不是夸張的大花紋泥地胎，所以，想改裝的網友可以參考一下，改裝輪胎時一不小心就掉進裝逼的坑里去追求夸張的大花紋效果。其實你看看，就連環塔也只是采用了常規的AT胎而已。當然了，玩泥漿和攀爬的除外。

　　動力上只是對電腦有一些調整，動力變化不大，這臺3.0T發動機應付環塔足夠了。底盤更換了避震器并進行了升高，這是為了應付環塔惡劣的路面環境，面對坑洼和飛躍不至于傷到車身，所以在試乘時的幾次飛躍都能輕松應對。對于民用車來說，改裝避震是很有必要的，而輪胎方面，原廠的245/70 R16規格從扁平比來說足夠了，固鉑的輪胎也不錯，肯定比朝陽的好，最多原廠胎用廢之后把ATS換成AT3也就是了。

　　所以，這次試駕從量產車到環塔賽車是一個過渡體驗，這種體驗的效果是真實可操作的，而并不像無限改裝組那樣玄幻。大家如果對D-MAX或mu-X感興趣的話不妨關注一下環塔，對我們了解這兩款車的性能也是有幫助的。而且，今年五十鈴車隊的車手還是來自于盧寧軍的隊伍。

　　這兩款車其實并不是太合適作為唯一的家用車，因為，從舒適性配置來看確實太低了，和市場上主流的SUV來比有不小的差距，甚至在工藝水平上也不像這個年代的水準，如果作為家用車使用你會覺得回到了十年前。這是江西五十鈴和ISUZU都需要努力的地方。再加上這兩款車都是柴油和非承載式車身結構。所以，決定了它們的受眾群體并不是大眾化的，而是那些喜歡越野或者自駕的人群。

　　D-MAX和mu-X如何選擇呢?除了工具用車，D-MAX適合更純粹的以越野為主的用戶。三個方面，一是鋼板彈簧的車身結構更適合大強度的越野;二是裝載能力強，這對于露營者來說很重要;三是便宜，同是手動四驅版，D-MAX比mu-X便宜7.5萬元，這價錢足夠你改裝大尺寸輪胎和升高底盤了。所以，從越野愛好者的角度來說D-MAX更合適。而mu-X呢，它更適合相對沒那么“野”的玩家，適合一些穿越類的自駕游，畢竟也是硬派SUV，它可能不像D-MAX那樣有必要拿去改裝，或者去跑比賽和做越野項目。它屬于普拉多那類，以原廠車的形式來作為一款穿越利器，能帶你跑遍中國的任何地方。

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