D-MAX的試駕感受

從坦途（查成交價|參配|優惠政策）到F-150，再到D-MAX（查成交價|參配|優惠政策），這兩年有越來越多的人喜歡皮卡了，皮卡在國內也越來越脫離工具用車而擁有了一批玩家“擁躉”。當然，不是所有的人都會去消費一臺坦途或F-150，所以，在20萬元以內的“平民”區間，D-MAX是最早進入國內的適合用來“玩兒”的皮卡。由于D-MAX和mu-X都是柴油車型，為了盡快滿足市場需求，這兩款車型相繼推出了國五版車型，同時也是市場上最先推出的滿足國五排放標準的兩款柴油車型。我們這次就試它倆。

　　雖然，新疆的柏油路質量很高，但要想體驗爛路那機會也非常多，不管碎石還是沙漠，隨處能找到越野道路。這次，我們從烏魯木齊出發，轉到S101上，這條碎石爛路可以一直穿到獨庫公路上。景美路爛，玩命開也得跑一天，推薦給自駕游網友。

　　最明顯的變化來自于動力系統，這臺3.0T發動機確實要比之前的2.5T給力太多了，柏油路上從100km/h加速到120km/h非常輕松，柴油機的動力儲備可能不是很足，最大扭矩區間只有1800-2800rpm，但是扭矩大，所以在加速時能感受到強大的推力，這種感覺比渦輪增壓的汽油機還要強。

　　D-MAX的發動機和變速箱匹配非常好，加速時的動力銜接非常順，不會明顯的丟轉速，這是自主品牌的皮卡甚至很多手動擋車型需要學習的地方。另外，擋桿的位置和高度很舒服，但換擋的清晰度一般。

　　從噪音來說，你確實要做好這是一臺柴油車的準備，加速時發動機聲音還是很明顯的，肯定要比汽油車大很多。當然，不管是D-MAX還是mu-X你都不要去注重這些細節，你要喜歡豪華感和舒適性，那還不如去買臺哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策），五十鈴這兩款車確實不算是“主流”的SUV。不過，假如你能接受D-MAX的內飾，那對噪音應該也不會太在意。

　　作為一臺皮卡，D-MAX的高速穩定非常好，時速120km/h的仍然非?？煽兀踔了俣仍俑叩?40km/h也能應付，絕對不會讓你有不可控或者不安全感，這一點還是很意外的。

　　當然，作為皮卡，D-MAX的后避震采用了鋼板彈簧，為了匹配后面的強度，前減震也要設定得比較硬，這就是皮卡的特點，舒適性肯定沒有SUV好。不管是在鋪裝路還是非鋪裝路，你都能覺得很顛。但隨著爛路越開越多，你對它的喜愛會逐漸超過相對更舒服的mu-X。

　　由于懸掛很硬，所以在碎石路上轉彎時，經常能感受到后輪的被顛的打滑，D-MAX配備的固鉑ATS輪胎只能算是越野胎里的“入門”系列，它在AT胎里屬于偏向公路性能的一款胎，所以廠商也是為了均衡所以選擇了ATS。如果原廠配備AT3的話，那爛路的抓地力會更好一些。

　　硬懸掛帶來的好處就是抗沖擊性更好，所以，開著D-MAX在碎石路和坑洼路跑起來會更肆意，懸掛在受到強烈沖擊的時候不會產生頻繁觸底的情況，車身也不會有太大的起伏，不管對于車內人員還是車輛來說的安全性更高，也就意味著能跑得更快。

　　在沙土地的越野路段，柴油機的優勢就出來了。在較厚的沙地上，基本能夠做到有轉速就能走，1000-1500轉就足夠了。即便進入沙坑里，強大的扭矩也能夠輕松脫困，這種表現對于小排量汽油機來說就很困難了。所以，如果要對D-MAX改裝，動力這部分是沒必要的，你完全不用擔心它在脫困時動力會出問題。

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