東風風神AX7駕駛：追求平順、舒適

當今年輕人都是數碼控，一款優秀的產品除了設備硬件到位，也要有賣點才能博取他們的好感，汽車同樣如此。當今不少新車都主打車聯網概念，大部分都是比拼屏幕尺寸、比拼語音系統，但今天我們這位主角東風風神全新一代AX7搭載的WindLink 3.0互聯系統就有著特別的亮點，并且能很好吸引到年輕消費者。

　　東風風神全新一代AX7的尺寸數據中規中矩，在實際的內部空間體驗里，前后排頭部空間表現出色，并且全景天窗帶來了不錯的開揚感，而后排腿部空間能滿足日常需求，中部地臺不高，縱向空間也充足。

　　動力方面，東風風神全新一代AX7依舊搭載來自PSA的1.6T發動機，最大功率達到123kW，最大扭矩達到245N·m，和這款發動機相匹配是來自愛信的6速手自一體變速箱。　　東風風神全新一代AX7這套動力系統成熟，變速箱和發動機之間也有著充足的默契，另外動力調校方面偏向舒適，具體表現在油門踏板以及變速箱對駕駛員都易于上手。　　動力輸出雖然不算特別激進那種，但你也不用擔心它的動力儲備，滿載提速超車是完全沒問題。要是想追求澎湃的運動性，它作為一款舒適的家庭代步車是給不了你的。　　日常變速箱升檔較為積極，會把發動機轉速維持在一個能得到較好的燃油經濟性的區間里，當你踩油門踏板超過2/3時，變速箱掌握到你超車意圖，做出降檔動作。在運動模式，動力輸出會比普通模式變得更加直接，并且更愿意去做降檔動作。　　東風風神全新一代AX7底盤調校有點類似于德系車風格，表現出扎實一面，過減速帶的時候，車身不會有太大的拋離感，還保持不錯的平穩性、美中不足的是，在通過連續坑洼路面時，你會感覺一絲懸掛處理動作。車身懸掛支撐屬于行業水平，在高速變線時，整體擺動不會過于明顯，另外轉向助力適中，轉向虛位不大。

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